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昨シーズンはなんとも出番が無かったポチです。オイル交換に好適なグッズを発見しといっても余っていたPVCのパイプですが、快適にオイルを排泄。新油に余った丸山さんを加えてバッチリです。さて今期は何回出番が有るだろうか？

一部で有名な丸山モリブデン（京阪商會さまバージョン）ですがユーチューブの旧車屋さんのを見てついつい散財してしまったのですが、42万キロまであと500ｋｍとなった過走行車でのその後の様子です。オイル交換着後は650回転程を示しますが、時間が経つとオイルの劣化と共にアイドル回転が下がってきます。モリブデンを投入（700ｍｌ）し2000㎞程走り暖機後のアイドルはご覧の通りで700回転程を安定して示します。これって今までは無かった現象。普段はライトエース（KR-52V)これも過走行32万キロに乗ってますので1週間ぶりにエンジンをかけると寒くなってきたこの時期は過走行のクタビレ（ガタピシ、ガラガラ、ゴロゴロ）を非常に感じますがその度合いがマシになっているので気分的に楽です。20万キロほど巻きなおした感じ。僕のエンジンは購入当時から高回転が苦手でタコメーター3-4（ｘ1000回転）は嫌がって回ろうとしません。これは空ぶかし、実走行共にです。現在は空ぶかしで4000回転、実走行では3500回転程まで（NAポンプなので燃料ドロップが生じる）実用になりました。ライトエースも同様で2速30kmhあたりで苦しそうになってたのが50kmh辺りまでガソリンらしく回る様になりました。すぐに効果が出る感じではないですが、暫く走ると金属面にモリブデンが付着するのか最近以前と比べると全体的に動作がマイルドになりスムースに走る感じがします。過走行車独特のザラついた感じがスムースになったのが嬉しいですね。タービンにも優しい感じがしてます（もっともタービン保護の為に入れた様なものですが、、）。良く回る様になった事からそう感じますが、高回転時のレスポンスと勢いが違います。EVCでハイブ―ストモードで15PSI(1kg）と控えめに設定してますが、ある程度回るとこれまで聴こえなかったタービン音が聞こえ17PSI程まで上がります。1*0kmhの巡航から加速し、そこから更に速い乗用車とのランデブーでも余裕を持ってこなしてくれる度合いに余裕が増した感が有ります。今回入れたのがEX1000（1L缶）でこれを分割してデフとミッションにも施工。ただよくよく調べるとどうやらEXシリースがエンジン用でGXシリースがギア用の様です。ですからミッションやデフにEXを入れたので悪くは無いけど本当ならばGXを入れようぜと言う事でした。問い合わせると駆動系はギアの動きがエンジン異常に複雑で苛酷なので更にレシピ変更した物がGXシリーズと言うことでした。モリブデンは昔からある枯れた（広く認められた）添加剤ですのでその安心感も有りますね。お値段はそれなりにしますが満足度は有りました。

ドナーミッションのオイルに水が混入していた件は当時書いた記憶が有ります。業者との遣り取りでキングスロードのカーペットで手打ちにしたかな？それから小まめミッションオイルを交換しましたが数年は微妙なオイルが出て来ていた記憶があります。この件も有り劣化が早かったと思うのです。

つい最近、豪州の話題で「ミッション（5MT)に水が入ったんだけどどうしたらよい？」という質問が有ったのですが、口々に皆が言うのが「Diesel」という言葉。要するに軽油を入れろと言う事の様です。成程と思った次第です。

軽油をミッションにたっぷり入れて少し回してからミッションオイルを入れろと言う事でしょう。確かに軽油は潤滑性が有るので灯油と違い多少回すぐらいならば焼きつかないだろし、流動性もミッションオイルよりは高いので隅々まで回るでしょう。また水も混合しやすいので良いかも。それこそトランスファーをニュートラルにしてギアを入れて暫く回していたらOKでしょう。

これも某N君に聞いた話ですが、最近のコモンレイルのトラックで軽油がエンジンオイルに漏れるととってもエンジン内部がピカピカになるとか。灯油やガソリンはおっかないけど軽油ならば良いかも。エンジンオイル交換前に少し軽油を入れて抜けば良いフラッシングになるかもと思った次第です。

昨今の気象条件ではこの方法が必要になるケースも有り得るのでご参考までに。雨季の渡河用のシュノーケルは海外の話しかと思ってましたが日本でも必要になってしまったか。ブリーザーの移設も同様に。

難点は、、、

暫く軽油臭いだろうなぁ、、、

実験号最近過走行になりブローバイも増え圧縮漏れが有るだろうなぁと感じております。サワリスト（≠サファリスト）の自分として遣り残している事が幾つかあります。その一つがY61のボディーを載せてU-VRGY60記載事項変更を作る事ですがそれはさておき、まだエンジンを直したことが無いんですよねぇ。学生時代にBJ44Vの2Bエンジンのバルブすり合わせがどうしてもしたくなり人力でヘッドを下して戻す際にクーラーのコンデンサーを破壊したことぐらいしかありません。その後は13BTに換装してしまったので本格的に腰下の整備は無いのです。

大型車整備のプロの某N君の情報によるとエンジン本体って意外に減るもんじゃなくエアクリーナーとオイル管理さえしていると100万キロでも結構大丈夫で、ピストンリングの開きが悪くなって圧縮漏れが起こったり、バルブの当たり面が悪くなって圧縮漏れも起こるとか。成程だったら上と下を開けてピストンリングの交換って出来るの？と聞くと先日やって来ましたよと。

おおおお面白そう。

一番時間が掛るのが掃除かな？という事なので、、、お！ふと思った。ミッションドナーの10万キロのエンジンを放置しているのが有る。ただ何年も野外に置いていたので錆びているだろうから其のまま使いには抵抗が有りますけど練習を兼ねてヘッドとピストンを摘出して先に整備、掃除して車上でトラックの様にクランクを残したまま交換してみたいなぁと思ったのであります。

備忘録的に興味深かった点は、オイルジェットに絶対に触れない事、セルは其のままでよい、クランクは外さない、ピストンを抜く前にシリンダー上部のカーボンは良く磨く事、ストレーナーを外す事、ヘッド面研をしないならばヘッドガスケットは標準で良い、ピストンリングは開きすぎない　等など


TD42の整備重量は375kgなのでブロックを下さなければボチボチの重さだろうから何とかなりそう。何故かヘッドガスケットを3枚も在庫を持っております。これはデジャブなのか？