イグニッションコイル交換（・ω・）ﾆｬｱ〜

イグニッションコイルが壊れた訳ではなく、単にもっとトルクが欲しくて交換（・ω・）
ﾆｬﾝｺｱｸｾﾗは低速域のトルクが細い感有り・・（−ω−）
発進しにくく発進後の加速も鈍い。ﾆｬﾝｺは通常、発進後に即2速にシフトアップする為、尚更（−ω−）
その他　高めのギアから加速する場合・エアコン使った場合・傾斜を登る時等、以前から不満で×2（〜ω〜）ｳﾆｬｱ
ＥＣU書換えも考えたが、まず今回はコイルの交換を選択・・とは言っても、半年くらい迷ったﾆｬﾝｺ（・ω・）っ
他社のコイルも色々調べたが、結局 オカダプロジェクツさんﾄｺのプラズマダイレクトを選びﾆｬﾝｺ（・ω・）
オカダプロジェクツのラインナップにはﾆｬﾝｺｱｸｾﾗのエンジン、P5VPSの設定は無かったので、NDロードスターのP5ＶP(RS)用を自己責任で流用する事に（・ω・）ﾌﾆ

交換前（・ω・）っ

交換後（・ω・）っ
ポン換えなので、10分も掛からない作業ﾆｬｱ。

数日前に、プラグの状態をチェック。
NGKのプレミアムRX（・ω・）っ　4万ｷﾛくらい使っているが、今回は交換は見送り。
プラズマダイレクトは、プラグの寿命には影響を及ぼさないそうですﾆｬ（⌒ω⌒）　それに、コイルとプラグを同時交換すると、どちらの効果か判らなくなりそうだし（・ω・）

ちなみに、NDロードスター用の流用については、物理的には何の違和感も無く交換出来るが・・　メーカーの開発意図には沿わないと思うので　ｱｸｾﾗに付けて壊れた場合、保証が効くかどうかは・・不明（・ω・）

まだ付けたばかりで、ＥＣUの学習も済んでないとは思うが（交換直後のアイドリング学習？は終了）、初の発進からトルクアップは感じる（⌒ω⌒）　発進が楽・・とゆーか、今までの発進癖にそぐわない為か違和感あり。初の運転が雨天となったが、発進時に前輪がズルって車が横方向に動くのﾆｬﾝｺ（・ω・）やはりトルクアップしている模様（^ω^）　発進後の加速も、完全に今までとは違う〜♪ 感覚的には、エンジンが1800ccくらいになった感じ（・ω・）っ
補足するが、ﾆｬﾝｺｱｸｾﾗは1500ccのスカイアクティブ-Gエンジンで、スロットルコントローラーが付けてあるﾆｬ（・ω・）

・・とりあえず　まだ20ｷﾛしか走ってない為、更に今後に期待（・ω・）♪