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前回、４台試乗した中で一番好印象だったレガシィ2.0GT DITの試乗記です。2000CC直噴水平対向ターボです。インスパイアと比較しながらレポートしたいと思います。


外観
武骨感があるフロントマスクが好きです。インスパイアが女性的なのに対しレガシィは男性的です。

内装
内装も質実剛健。派手な華飾はありません。以前のモデルでは瞬間燃費計がインパネの左隅でちょこちょこ動いていて気になっていましたが、その位置にはオーソドックスに水温計が配置され落ち着きました。電磁パーキングの操作感が少なめですが、アイサイトとの連携があるので仕方ありませんね。

ドラポジ
ペダル配置は可もなく不可もなくといったところ。ゆったり座れる感じはインスパイアの方が高いです。

エンジン
この車で一番特筆すべきところです。出足こそインスパイアの方が力強いですが、それ意外はレガシィが力強く感じました。スペックを見てなるほど、インスパイアより速い訳です。
　レガシィ
　300PS/5600rpm
　40.8kg/2000-4800rpm
　インスパイア
　250PS/6000rpm
　30.2kg/5000rpm
回転フィールはインスパイアに比べると荒荒しいです。

ミッション
スバル独自のチェーン式のリニアトロニック。ベルト式との体感上の違いは分かりません。強力なエンジンと相まってグングン加速してくれます。８段変速モード時の変速感はかなりダイレクトです。

乗り心地
若干硬いです。ハイパワーを受け止めるためらしいですが、NAモデルのしなやかな脚が良かったです。

ハンドリング
エンジンに次いで好印象だったのがハンドリングです。適度に重く、センターに戻ろうとする復元力も強く、まるでスイスポを彷彿とさせてくれるハンドリングでした。

ボディー
足が固いせいか、少し弱く感じました。スバルが言う”いなし”かもしれません。

後席
インスパイアより狭いです。

アイサイト
これはNAモデルでの体験ですが、プリクラッシュブレーキに全車速追従クルコンは凄すぎるの一言でした。驚愕です。

装備、価格
セダンのアイサイト搭載モデルで３５０万。先端の安全技術とこの走りならコストパフォーマンスは抜群です。


最近試乗した車の中では一番いい車でした。強力なエンジンにスポーティーなハンドリングで運転していて楽しかったです。そして長年培ってきたアイサイトは他社の同様のシステムより洗練されていて、機能も優れています。
現時点で市場に出ている車の中ではコストパフォーマンス的に最良のワゴン、セダンだと思います。そして、実際に欲しいと思いました。スバルの元気の良さがこの車に乗れば分かると思います。凄いよレガシィ。

日産ティアナXL
トヨタクラウンHybridアスリート
スバルレガシィ2.0GT DIT
マツダアテンザXD
の４台に試乗してきました。

この中で一番良かったのがレガシィ。
直噴ターボエンジンはとても力強く、
ハンドリングはスイスポを彷彿とさせ、
運転がとても楽しかったです。
新開発の直噴ターボはスペック上はもちろん、
体感上もかなり力強く、中間加速ではインスパイアを上回ってます。

アテンザは２回目の試乗となりますが、
前回より印象が良かったです。
内装、走りがとても洗練されています。
開発が噂されているV6エンジンの搭載に期待です。

クラウンハイブリッドはやっぱり静かでした。
停止?発進?エンジンがかかるまでの静かさはある意味異様です。
新開発の４気筒エンジンも予想より静かで低振動。
顔が変わろうがエンジンが変わろうがクラウンはやっぱりクラウンでした。

一番楽しみだったティアナは正直なところいまいちでした。
日産のV6エンジンは初めてでしたが、
ノイズが大きくフィーリングも荒く、
インスパイアのV6はもちろん、クラウンの４気筒にも負けてました。


４台の試乗を終えて改めてインスパイアの凄さ、ホンダV6の凄さを痛感しました。
力強さ、官能的なサウンド、超絶スムーズなフィーリングはもはや別次元です。
UC1インスパイアは地味です。
実際に試乗するまでは、私自身も眼中になかったですから。
でも、車好きの方にはぜひ体感して欲しいです。
ホンダV6セダンの復活を切に願います。