ダイレクトイグニッションコイル NL2 → NL3へ

ある日、久々に会社のHA25Vを運転したら、自分のHB25Sより心なしかアイドリング時の振動が少なく感じた。。
距離としては、約65000km。
自分のより約35000km少ない。

プラグ交換でコイル等の取り付けが悪かったのか?と思い、再度、組み付けてみたが変化なし。

電圧計の数値も落ち着かない。
K6A使いの諸先輩方の記事をチェックすると、ダイレクトイグニッションコイルの交換が良いらしく。。。

ヤフオク等でNL2の中古品を探すも、どれも自分のより古いか、新しくても距離が自分のより多い(笑)。
それでいて、値段も高い・・・。
そんな日々が続いておりました。

ある日、K6AのNL2ではなくR06AのNL3と言う型の物に交換している、と言う方が何名かいる事を発見。。

早速、ターゲットをNL3に変更して検索してみると、数は少ないですが、距離が自分のより圧倒的に少ない物が出ています。
しかし、本当に使えるのか不安になり、さらに調べてみると、カプラ形状が異なる物が存在するとのこと。
オークション写真をじっくり観察。。。

左がNL2で右がNL3。
先端のゴムキャップ形状以外に外観の違いは感じられず。。。

ついに発見しました。
カプラー形状が同じNL3。
オークションの出品概要によると、DR17Vに装着されていた物らしく、距離は約30000kmとのこと。それを信じて、ポチっ。

左がNL2で右がNL3。

無事に手元に届いたものを見ると、思っていた以上に綺麗です。
早速交換作業に入りました。

左がNL2で右がNL3。
NL3の方が先端が細いためか、装着時の手応えがしっかりと感じられます。
クリクリクリと押し込み装着。

装着してしまうと、交換前との見た目の差は感じられず。。

一発でエンジン始動しました。
まずはホっ。
ん!?、振動が少なくなった気がするぞ!?。
暫くアイドリングで各部点検。

走り出してみると、
を!?、なんか、押しが違う気がするぞ!?。
と言うのが第一印象。

さらに違いを感じたのが、電圧。
交換前は、13.6～14.0v付近でうろついていて、3気筒だからこんなにバラつくのかなぁ?って思ってた数値が、14.2～14.4v付近で落ち着きました。

交換後、一般道500km、高速500kmの1000kmほど走行しましたが、いまの所、警告灯もつかず、異音、異臭もなしです。