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昭和のくるまの愛車 [トヨタマークII]

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整備手帳

作業日：2014年12月25日

ＬＳＤ化（２）

Item: ＬＳＤ化（２）
Author: 昭和のくるま

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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ついでなので、オイルシール３点も交換する為、バラします。

ピニオン側は、裏から叩けないので、バールで抜きました。

サイドフランジ側は、裏からポンチ等で叩けば抜けます。

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全バラしたケース内部。

予想より全然キレイでした♪

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機械式ＬＳＤはバキバキ音するし、オイル交換も頻繁だし、何と言っても高い（笑）

サーキット走る事も無いので、トルセン流用する事にしました。

用意したのは、アルテッツアSXE10用の純正トルセン。

７．５インチで流用可能は判ってましたが、取り合えずは全バラして各所を検証していきます。

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バラし方は、全く同じ工程なので割愛します。

バラしたデフケース。

寸法は全く同じで、サイドベアリング＆レースも流用可能でした。

バックラッシュ調整用ワッシャーも流用できます。

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サイドフランジシャフトも全く同じ。

スプライン、クリップ位置まで流用可能。

フランジ形状が異なるだけでした。

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一番驚いたのが、ピニオンギア＆シャフト。

ベアリング含めて、全てが同じでした。

全てのベアリング関係は問題無さそうだったので、再使用する事にしました。

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検証の結果、基本的に全てが流用可能なので、トルセン側のリングギアは外さすにそのまま組付ける事にしました。

画像が前後してますｍ（＿　＿）ｍ

組付けは、ピニオンギア側組んで、デフケース組みます。

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ピニオン側組む際の注意点は、スペーサーを再使用する場合、締め付けトルクに注意です。

新品スペーサー使用時は、１００Ｎ位のトルクでスペーサーを潰しますが、再使用の場合、このトルク掛けると、ベアリングが破損します。

ピニオンギアが前後方向のガタ出ない範囲まで、低トルクから締め込んで行き、最終的に手で軽く回る事を確認します。

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