しらたま＠おやつすきーのブログ一覧

みん友のKOBAさんが北海道からはるばる富士まで来られるとの事で午後からこっそりFSWへ
こちらも激しい雨なので慎重に向かいます


お昼は佐野SAで佐野ラーメン



富士急ハイランドの横を通って


まずは温泉へ


すっきりしたら道の駅に立ち寄って



15時目標でジャスト15時に無事到着


200台を超えるカローラが集まるオフ会が開催されてるらしいですがこちらは００フ会０人です(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ


なんやかんやあって計４台で某大黒へ向かう事に


下道で246から東に向かい大井松田から東名に
あと一息ですが港北PAでいったん休憩　なんだか増えてる気がしますけどきっと気のせいですね



という事で初の某大黒へ


さらにブラキッシュアゲハの玲音さんと合流計5台に


フードコートでご飯を食べつつ話をしていたら20時30分で恒例の閉鎖により解散
帰りは埼玉に宿を取ってあるとの事でしたので同じ方向の道まで首都高ツーリングで締めとなりました

とりあえず

せっかくスタッドレスを履いているのでちょっと北の方に行ってみるかとフラッと岐阜方面へ




やはり名古屋と打って変わってトンネルを抜けて山に入ると一気に雪景色に



特に予定はなかったのですが白川郷まで来てみました


駐車場渋滞？で動く気配が無かったのでUターンしてさらに北へ
白川郷から白川郷IC出入り口の交差点まで3kmみっしり渋滞…


南からきて良かったです・。・　道の駅で少々お土産を買って再び南下


高速ICのバッジを回収しながら牧歌の里温泉へ
お風呂に入ったら少し遅めのお昼で飛騨牛

　
地方の牛肉料理は名前と値段ばかりで微妙なのも多いですが、ここの味噌焼きはなかなか美味しかったです🐄

という事で、友人を拉致していざ西へ


PA兼道の駅いがで休憩を挟みつつ


道の駅針テラスへやってきました　目の前にあるスタンドの洗車機で洗車しようかと思ったら水が凍っていてまだ使えないとの事(・ω・`)午前9:05頃


そんな訳で急な予告でしたがスポーツ3台　ツーリング3台　セダン3台とバランスがいい集まりのちょっとしたプチオフ会？に　ちなみにMT率は8/9台でした





カローラのアレコレを話つつ、本題のたまスポ号試乗会へ

ハイフロータービンに換えられてるセダン乗りの方でしたが、軽量フラホ＆限界ギア比のファイナル、さらにヤリス純正クロスのたまスポ号に駆動系だけでこんなに変わるんだとだいぶ衝撃を受けられたようでした
そして何よりも運転の楽しさにかなりの高評価を頂けましたｄ(・ω・´)





その後はこちらもハイフローカローラに乗らせて頂きましたが、やはりギア比の違いから反応の軽さにはかなりの差があるものの、だるさも感じさせないパワーの出方でファイナル交換とは対照的な余裕のあるカローラになっていましたね
(本来はこうあるべき？

ついでに助手席に乗って貰っての体験会も行いましたが、直接運転して貰った訳でもないのに同じカローラとは思えないとかなりの違いに驚かれた様子でした

お昼はトンカツ



種類は違いますが、自分と同じくミホノブルボンとライスシャワーをダッシュボードに載せられてる方もいらしたのでうまぐるみ合わせ🐴


試乗会も無事終わり3時頃にとりあえず解散という事で道の駅 お茶の京都みなみやましろ村へツーリング
まあほとんどの方が続いて来られてましたが・。・


各々アイスを買って食べたり、ちょっとしたお土産などを買って解散
色々と入れたいパーツの感触なども掴めたようで布教の会としては大成功？でした

みんカラはやってなさそうですが、4.5ファイナル＋ヤリス純正クロスに興味があり準備されてるカローラ乗り方もちらほら出てきているようで、自分の調べた情報が役に立てると苦労した甲斐がありますね(主にちゃんと付くのかという心労のがでかかったですｇ

前回　https://minkara.carview.co.jp/userid/15626/blog/48018887/

ちょっと仕組みが分かりました
ツイッター()の方で自前でC-HRとヤリスのミッションを用意して4.538ファイナルを組まれてる方が居たので調査して頂いたのですが、どうも追加された回転数センサーはインプットシャフトの2速ギアの位置にありこれを測定してるっぽいことが分かりました

すると計測には歯車の歯数？　ギアの外径？が計算に入ってるのではないかと思うのですが、回転数センサーについてちょっと調べた感じ歯車の凹凸をパルス計測器で測定する方法が一般的なのかな？

そうなると2速ギアの歯数を変えてしまうとiMTの計算が狂ってしまって大きく誤差が出る可能性が高そう…
あえてオーリス系のインプットシャフトでややハイギアにしたりワンオフで違うギアにしない限りは問題ないと思うので、カローラでそこまでのカスタムをする方はそうそう居なさそうですしあまり気にしなくていい内容かと思いますが...

GRヤリスのクロスミッションがiMT不可なのは同じくどこかのギアで計測しているのでそこが変わってしまいちゃんと作動しなくなる可能性が高そうですね

とりあえず210カローラのiMTは2速(インプットシャフト)の交換をしない限りは他のギアを変える分には問題なさそうという理解で問題ないかと思われます