しらたま＠おやつすきーのブログ一覧

駐車場の後ろに気の板を一枚
これが何かと言うとバックモニターから見てこれがバンパーから消えたらそれ以上下げてはいけないというラインですw


効果はこの通り


しかし当たるのは右側だけで、左側は１センチくらい余裕ありそうなんですよね…何でだ(´･ω･｀)

最初ははみ出さないか心配していたホイールサイズも結局車高ダウン＋キャンバー調整でそこそこ中に引っ込んでしまいました

メジャーで大体の測定をした所、ホイールの頂点で15mm出したらちょうどフェンダーとぴったりぐらいの様ですがそこまでぎりぎりにするのもどうかと思うのであと12~13ｍｍぐらい出せたらなあと言う所

しかしワイトレ入れるにしてもせめて15㎜からにしたいですし、そもそもそんな半端なサイズのスペーサーも見つからず…

という事で今回もまた社長に許可を貰ってワンオフでスペーサーを作らせてもらえる事になりました

デザイン案１


デザイン案２


寸法はPCD100-5H　ハブ側ボアφ54.05mm　ホイール側φ64.98mm　スペーサー幅12~13mm
トヨタハブ×RAYSのハブリングを兼ねたガタを出来る限り抑えた自分専用設計のスペーサーです
レースでの使用実績もある強化ロングハブボルトも貰えたのでスペーサーが出来次第ハブボルトの打ち換え作業をお願いに行きたいと思います
(※進捗は仕事の都合次第で製作日は未定

あまり居ないタイプだとは思いますが、MRでフロントの軽いロータスはもとよりFF車のCR-Xに乗っていた時からパワステポンプのベルトを外してパワステレスにするぐらいのパワステ嫌いなのですが
乗り始めはあまりの軽さになんだこれ！？となり隙あらばパワステを無効にできないかと色々画策しておりました

しかしここ最近の代車などでEPS付きの車を何台か運転した所　あれっ？もしかしてカロスポのEPSって割と優秀なのでは？と気が付きました

よく電動パワステの記事で見るステアリングを離してもセンターに戻って行かない
進行方向に関わらず常に一定の角度を維持しようとする古めのEPSに比べるとカロスポはきちんとセンターに戻っていくし、
戻そうとするにも抵抗のある古いEPSに比べるとただただ軽いだけで運転に対する操作の邪魔を一切していないと

195のスタッドレスから235のフレバに変更するとそれまでになかったかっちり感も出てきたし、スポーツモードにするとまたステアリングの反応も変わってくるので改めてEPSと向き合う必要があるのかもしれないですね




まあそれはそれとしてパワステレスにするチャンスがあったらきっと即外すとは思います🙄

ほぼほぼ付きそうで装着に特に問題が無さそうな事と、シフトフィールが良くシフトチェンジが楽しくなるとかなり評価の高いパーツでしたので思い切って装着することにしました！


すでに注文済みで在庫有なので近日中には届くはず？
取り付けはARVOUさんでやってもらう予定なのであとは都合のいい日に作業予定が入れば…

車高調ももうすぐ取り付けになるし、当初予定していたマフラー含む吸排気はあまり気が乗らなくなってきたので一旦白紙にしてその分の費用をこっちに回そうと思います

蒲郡の竹島バッジを回収すれば愛知県の観光名所巡りバッジを獲得できる事が発覚したので栃木に帰る前にまたまた県内ドライブ

名古屋から下道で南下して23号に入り左車線をのんびり巡行し蒲郡市まで

特に問題もなく竹島前へ


橋を渡る前に観光客からの餌待ちの鳥を眺めていたら…


ガバガバ判定によりいつ間にかバッジゲット(・ω・`)


目的は果たせたので竹島を後にしフラフラと寄り道しながら名古屋へ帰還


途中東山公園でバッジを乱獲したり…


噂には聞いていたけど名古屋ー瀬戸方面だと知らなかったゆとりーとラインと併走したり


近所にスポットあるけど、ここどうやって行くんだ？と思っていた場所がガバガバ判定で取れたり
(なおこの場所の名前で調べたら別の場所にある池が出てきました🤔設定間違えてる？


ほぼついでのnewバッジ大量獲得ドライブとなってましたｗ