しらたま＠おやつすきーのブログ一覧

ようやく来た製作現場の連絡から設計が上手く行ってない事はわかりましたが、その問題になっている部分が海外現地の言語&加工に関する専門用語でどうも翻訳すると要領を得ない内容らしく理解が難しいよう…

さらにワンオフしたい最終減速比の部分が4.6までは出来るけどそれ以上はミッションケースに収まらないサイズになってしまうとかなんとか？

設計の問題部分についてとりあえずサンプルは中古品からで実車からの取り出しではないとの事なので、その辺もう一度詳細を教えてくださいとの事だったので

確認1　サンプルがカロスポ専用の3.944(18/71)であるかの確認をして貰い、ついでにこれまでに調べたEC6系ミッションのうんちくをあれこれ説明して恐らくヤリ素と互換のあるシャフト&ギアではないか？との説明

確認2
ファイナルギア比部分についてはエリーゼ用で4.93ファイナルがあり上記の説明から恐らく互換性のある同等のケースサイズで出来ていると思われるかどうか？
(海外製5.045に関してはミッション形式がちゃんと同じなのか=ケースサイズが同じなのかわからないので例に上げず)


その辺りの説明で特殊なファイナルにも見えないしラリー屋さんの方でも出来ない訳がないよなあとの見解だったので、もう一度確認→ファイナル部分はまたすぐに回答が来てそのギア比なら問題ないとの事🙄出来るんじゃねえか
設計の問題というのはそもそもこのファイナル部分の計算が出来ないという話なのかも…と言うことで

確認3
とりあえず出来そうな感じになってきたけど、3.944から5.～5.2ってめちゃくちゃ極端な変更だけど本当にこれで良いの？
他の同車種が大体4.2～4.5なのにスペックに見合わないハイギア設定になっている事
海外仕様では純正で5.045ファイナルが採用されている事
その辺りの計算をしての希望ギア比なので問題ないです！との回答をしてさらに待つこと2週間程

本来2～3ヵ月(バックオーダーの量次第で+2ヵ月程？)で完成の所が注文(振り込み)からほぼ半年でようやく製作開始と大幅に遅れましたがどうにか完成の見込みはたってきました

結局ヤリス用(EC6系)のギアと完全に互換性があるのか聞けなかったけどまあそのうちわかるでしょう