マフラーをHKSハイパワーからスーパーターボへ。。。

実家に行く日を間違えてしまい無しに？なったので思い付きで夕方から始めた。

フロントタイヤはアストロのスロープに載せて、リヤはジャッキで目一杯上げても馬一段目で低いの。。。(￣▽￣;)

ハイパワーマフラーの先端は純正触媒サイズの75㎜に絞ってあるんだけど、あっしのは社外触媒に合わせてランクルの純正？フランジとパイプを溶接して80㎜にしてあるです。

中間はボルト外して。

メインタイコ前後はピットワークのラスペネを。。。

一番後ろのマフラーリングが社外品で外すの難儀しますた。(￣▽￣;)

車を買った時はレイマックスが付いてたけどエンジン性能に対して役不足と思って付けてた訳ですが・・・

途中銀スカからリヤピースだけトレードしたりサーキットも走りまくってお疲れちゃん。

で、新たなマフラー投入♪

パイプ径はほぼほぼ同じだけど触媒側が80㎜になってて斜め出しじゃないから曲がりは少々キツイかな。

メインシェルの容量はかなり大きくなってるし、なんといっても絞りが無いのが良い。

えっ？

もちのろん貧乏なんで中古ですけど何か？(´・ω・`)?

錆びてる風だけど一応フランジとステー以外はオールステンでつ。

ガスケットはUPガレージで買ってきたジュランの83㍉だけど内径がギリだった。(^_^;)ｱﾌﾞﾈｰ

太いけどボディに対してギリギリを攻めてるみたいで地上高は確保されてる感じですかね。(^_^;)ﾕﾋﾞｳﾂｯﾃﾙﾈ

それでも何処にも当たらずに付いたので流石HKS！( ´∀｀ )b

個人的にチタン風の焼けの演出は好きじゃないので早く焼けてほしい。(^_^;)

歳取ってきて斜め跳ね上げが恥ずかしくなってきたので。。。

銀スカに最初に付けたFGKのレガリスRマフラー以来の真っ直ぐ出しである。(^_^;)

搭載前に組み立てしてから触媒に接続したけど、傾きやひねり調整もせずバンパーカットのドセンターから出てて良き♪～(´ε｀ )

社外のマフラーリングは3段階中一番上です。

インナーサイレンサーは付けられないけど、アイドリングはハイパワーのサイレンサー有り無しの中間ぐらいか？

テールパイプの内側にスリットあるけどガナドールじゃないですよ。(^_^;)

交換時のメーターは 50,443㌔(70,603㌔)

翌日デフを温める為に宮ヶ瀬往復してみたけど、音質が激変しましたよ。

アイドリングは太い低音なんだけど、3000回転くらいから快音(金属音)に変わって高速カムに切り替わる5500回転付近から変態音に変化した♪( ≧∀≦)ノｶｲｶﾝ

抜けがかなり良くなってるようなのでV-proの再セッティングした方がいいかもしれないかも。(^_^;)