[MF-01X] 突然本気モードに

フォード エスコートのルックスに惚れて買ったMF-01Xですので、軽く走らせる程度で眺めて楽しむ感じで行こうと思っていました。
なので、ベアリングは入れたもののダンパーはノーマルのフリクションダンパーのままにしていました。

実際、駐車場や会社の工場内で走らせるとちょっと跳ねますがいい感じに楽しめていました。
が、プライベートサーキットのオーナーにも見てもらおうと持ち込んでみたところ、とにかく跳ねまくって大変なことに。

まぁ、それはそれで楽しいと言えないこともなかったんですが、せっかくの格好いいボディなので格好良く走らせたいと思い、オイルダンパーを入れる決意をしました。

タイトル写真はフロントの片側だけ試しにオイルダンパーを入れてみた様子です。

向きを変えるとこんな感じ。

ダンパーは「Mシャーシハイグレードアルミダンパー」でダンパーエンドは「TRFダンパー用強化V部品」の長い方(V1)。
これでドループがほぼフリクションダンパーと同じになります。

シャフトはTRFダンパー用を使い、シャフト部を13.5mmにしました。
これ以上伸ばすと目一杯縮めたときロッドがダイヤフラムに当たりそうです。

スプリングは某社の28mm不等ピッチでリテーナーは1mmダウン。
このあたりは暫定ですので、走らせて調整した結果を書こうと思います。

サスのストロークを増やしたので、ダブルカルダンを入れました。

そのままだと干渉するのであちこち削らないといけませんが。

リアもまずは片側だけ替えてみて様子をチェック。


ここで一つ気になっていたところを修正しています。

アッパーアームが上から見て斜めになっているとこれもキャンバー変化の要因になってしまう上、今回の場合は都合の悪い方に働いてしまいそうだったので修正したというわけです。

あと、今回困ったのはリアのストロークを増やしたらドライブシャフトがカップから外れてしまうようになったことです。

今着けているのは30mmのスイングシャフトで、色々試した結果、1.9mmのベアリングスペーサー１枚と0.5mmのベアリングシムを４枚の計3.9mmのスペーサーを入れたら何とかなりそうという結論に。

まずはこれで走らせてみますが、33mmのスイングシャフトを既に注文済みです。

といった感じで今のところ不安がいっぱいですので、ちゃんと走るレベルまで調整できたら詳細をレポートしたいと思います。