ぎしろのブログ一覧

今日もちょっとずつパーツを投入しながらフィーリングとタイムチェック・・・のつもりでサーキットへ。
まず数周走ってみて、いきなりパーツ交換。
リアバルクを強化タイプにし、あとはサスボールを金属製に交換しました。


キット付属の成形品のサスボールだとガタが大きかったのですが、こうして比較するとやはり穴が大きいですね。
金属製の方は穴が小さくてサスシャフトとの間のガタはないのですが、若干直径が小さいので今度はサスブロックとの間で若干のガタが・・・。
でも、交換前よりはガタが減ったので良しとしておきます。


あと、リアのロールセンターをちょっと上げたかったのでサスブロックスペーサーを0.5mm薄くしてみました。
FF-03のリアサスブロックはバルクに逆さまに着いていますので、スペーサーを薄くするとロールセンターが上がります。

そして、数周走行。
プラシーボかもしれませんが、ちょっと走りやすくなった気がしました。

続いて、カーボンステフナー投入。

硬いのはいいのですが、純正の樹脂の方がはめ込み形状になっているのに対し、カーボン板の方はただ乗せて閉めているだけなので微妙に不安が。
この部分もカーボン混入樹脂タイプにしたかったんですが、今はどこも品切れのようなので・・・。

そして、ついに出ました、12秒98。
右回りの目標を左回りで達成しても・・・という気もしますが、４日前に初めて左回りで走った時よりも進歩しているのは間違いありません。
といったところで１パック目終了。

次はオイルダンパーをCVAからビッグボアに変更するつもりだったので12台連発も可能かもとか思ってたんですが、ピットに戻ってみると・・・

タイヤが裂けてました orz

実はこのタイヤ、かなり昔に買った物で、復帰してからはほとんどこれで走っていましたが全然劣化しない不思議なタイヤでした。
今はリニューアルされて同じ銘柄で標準と非標準に分かれた形になっているようですが、非標準の方が旧タイプと同じなんじゃないかという気がしています。
メーカーの公式情報やネットでの情報を見ると、劣化はしないけど裂けやすいという点が共通してますので。

ということで、非標準の方のタイヤを注文しておきました。
夏場はこちらの方がいいとのことですので、気温が下がってきたら標準の方も注文しようと思っています。

話を戻します。このタイヤが１セットしかなかったので撤収しようかとも思ったんですが、TAKE OFF の CS37 というのも持っていってましたのでちょっと走ってみたところ、普通に走れたので今日はこれを使う事にして、オイルダンパーの交換に踏み切りました。

今時はビッグボアブームらしいのでビッグウエーブに乗ってみたんですが、リテーナーが太くなっていて古いスプリングが合わないことが判明 orz

仕方なくリテーナーはCVAダンパーのままにしたんですが、リング側の方へはスプリングが奥まで入らない状態だったため、フロントの車高が下げられず・・・。
それでしばらく走ってみたところ、フィーリングは悪くないのですが、タイムは上がらず仕舞い。

そこで、スプリングをビッグボアダンパー付属の物に変えて車高を下げました。

悪くはなかったんですが、もうちょっと曲がってくれたらな〜という感じ。
ラップは安定していたんですが、左のシケインが苦しかったのでタイムは上がらず。

その辺りを改善したいとも思ったんですが、不慣れなタイヤでこれ以上セッティングをいじるのもどうかと思って今日は終了しました。

それにしても、復帰してからは自分にしては結構着実にやっているな〜と思います。
以前はすぐに改造に走ってしまってセッティングや走り込みがおろそかになってしまってましたし。

しゃべるラップカウンターの開発も平行してやっているのも効いているのかもしれません。

というわけで、しばらくはこんな感じでいこうかと思っています。

昨日は朝から雨模様だったのでサーキットに行かずに「しゃべるラップカウンター」のケースの移植をしていたら天気が回復して・・・。
引き返せないところまで作業していたので走行はあきらめて移植を終わらせました。
移植した理由は、サーキットで思った以上の引き合いがあったので電源を外に出して自由に選べるようにするのと、しばらく使っているとカウントが止まってしまうのでケースの遮光性を上げて炎天下に強くしようと考えたからです。

今日は午後から雨の予報でしたが午前中は大丈夫そうなので行ってきました。
左右の重量バランスを改善した効果の確認と、ダブルカルダン ドライブシャフトを投入してタイム向上を目指していたんですが・・・。

コースが逆回りになっていました orz
しかも苦手な左回りに。

気を取り直して走り出したんですが、やはりドッグボーンから異音がですので早々にダブルカルダン投入。

月並みな感想で恐縮ですが、インフィールドで駆動が滑らかになる感じですね。

そのおかげか今日はこれまでよりもラップが安定していて、平均的なタイムもベストラップも上がりました。
が、常連の方に訊いてみると左回りの方がより握れてタイムも出るんだとか。
ですよね〜って感じでしたが、走りが大分良くなってきたとのお言葉もいただきましたので、セットアップと練習の成果が出てきているのは確かなようです。

そうそう、もう一つ計算外だったのはラップカウンターの動画が全然再生してもらえないことです。
まぁ、入り口はこのブログだけですし、非常に退屈なうえに途中で飛んでいたりするのでしかたないとは思いますが。
ということでしつこく再掲します。

FF-03を新規に導入してラジコンを再開し、サーキットに４回ほど行ったわけなんですが、実は最初にやるべき事をおざなりにしていたりします。

そんなわけで、写真に写っているのは昔作った『シャーシの重心位置がなんとなく分かるツール』です。
思いついた時は画期的だと思ったものの、出来上がってみるとそれほどでもなかったのでほとんど使わずじまいでしたが、改めて使ってみると案外いい物だと思えてみたり。

で、何がおざなりだったのかというと、まず下の写真のように左右の重量バランスがかなり違っています。

写真は件のツールの上でシャーシのバランスをとった状態で、後ろ側は中心を合わせていますが、前側はかなり左にずらしていますので右側が重いということになります。

そう言えばシケインで左から右への切り返しがちょっと苦しかったんですが、左旋回で重い右側がバンプした状態から切り返す状況を考えると合点がいきます。

おそらく重心が偏っている一番の要因はモーターで、幸いスペーサーを入れると改善する方向になるのでこんな物を用意しました。

スペーサーを入れた結果、『シャーシの重心位置がなんとなく分かるツール』に乗せると改善されたことがなんとなく分かったんですが、写真を撮ると微妙な違いだったので写真は割愛します(^^;

次に、FF-03の説明書にはステアリングサーボのホーンは10°の角度で取り付けるように指定されていたんですが、実は適当にやってました。
で、こんなことをしてみました。

これで10°だと思える角度になるようにサブトリムを調整しました。
サーボホーンがほとんど見えていないので正確とは言えませんが、なんとなく安心感があります。

そして、これまた昔買ったままでほとんど使っていなかったアライメント調整ツールでステアリング関係の設定をしました。

まず、ステアリングがニュートラルになるようにサーボホーンとステアリングワイパーの間のターンバックルを調整し、左右の切れ角が同じになるようプロポのステアリングバランスを調整しました。
左側を86%まで落としたところで大体等しくなり、トラベルは117まで上げたところが上限といった感じでした。

切れ角が調整できたところで、いよいよ期待のオプションの準備をします。

そう、ダブルカルダン ドライブシャフトです。
導入にあたり、アップライトもカーボン混入を新調しました。
先日のブログに書いたようにアップライトにダメージを受けていますので、万全を期すために評判のいいタミヤのタップでネジを通しておきました。

明日はサーキットに行って重量バランスとステアリング調整の感触を確かめてから、ダブルカルダンを投入する予定です。
13秒を切れるといいなぁ。

今日もラジコンのサーキットに行ってきました。
４回目のサーキット走行となりますが、ここまで結構飛んだり引っ掛けたりしていますのでフロントに色々ダメージが来ています。

おかげで、シケインでドッグボーンがズレてガリガリ異音がすることが頻発していましたが、今日ついに一瞬片輪がロックしてスピンするようになってしまいました。

で、１枚目の写真についてですが、ドッグボーンがズレるのを制限するためのスポンジが奥の方に押し込まれた状態になっていました。

ピンセットを持ってなかったので六角レンチで苦労してほじくり出したのがこれです。


早い段階でユニバーサルシャフトにしておけば良かったんですが、せっかくなのでセッティングが決まってきてからダブルカルダン型を入れてやろうと目論んでここまで我慢してきました。

セッティングは多分まだまだなんですが、自作の「しゃべるラップカウンター」で練習しているおかげで現状がそこそこ把握できていますからそろそろ解禁しようと思います。

あともう一つ困っているのがこれ。

昨日はちょっと攻めたために何度もフロントをコースの木材に引っ掛けてしまい、アップライト下のネジが抜けてしまいました。

瞬間接着剤で穴を補修したらなんとかなりましたが、反対側もやってしまいましたのでアップライトを左右入れ替えて上下を反転させてやりました。
で、練習を終えてからスペアを買いに行ったんですが店には在庫がなく、よさこい祭りの渋滞に巻き込まれるだけの結果になってしまいました。

ところで、昨日のブログを書いた時点ではラップカウンターの動画はアップしていなかったんですが、その後、昨日の記事に動画を入れましたのでよろしければご覧ください。
極めて退屈な動画で恐縮ですが。

会社が今日から盆休みに入りましたので、早速ラジコンを走らせにサーキットに行ってきました。
そして、ついに夢のアイテムを初テストしました。
写真手前に写っている子供の夏休みの宿題のような出で立ちのそのアイテムの正体は、なんと『しゃべるラップカウンター』なのです。

長いブランクに入る前から欲しいと思っていた物をようやく自分の手で作り出すことができました。
これを作るためにラジコンを休んでいたわけではありませんが、今この時期に復活したのはこれができる目処が立ったからです。

本当はこれをひっさげてサーキット復帰したかったんですが、思ったより手こずってしまって・・・。
実はこの前の日曜日にこっそりサーキットに持ち込んではいたんですが・・・。

こんな色々むき出しの状態では赤外線をまともに受光してくれませんでした。

ちなみに、発振器は測るんジャーの物を使っています。

”古”装備でお恥ずかしい限りですが。

一応使用中の動画も撮影しました。
テロップも付けたかったんですが、断念して素のまま公開します。
素のままのはずだったんですが、一部飛んでいたり後半見映像が乱れたりしているのは原因不明です。

あと、走りの方もグダグダですが、復帰後間もないということでご容赦ください。

それにしても、しゃべるラップカウンターの効果は抜群で、今日だけでかなりまともに走れるようになりました。
実はブランク前の自分のレベルは忘却の彼方なんですが、これを使って練習すれば以前のレベルを簡単に超えられそうな気もしています。

と言いつつ、レースに復帰するかどうかはまだ未定です。
電子工作にも時間と費用をかけたいと思っていますので。

このラップカウンターも動作が不安定だったり最低限の機能しかなかったりしますから完成にはほど遠いですし。