MADE in JAPAN

ｍｙ　ＢＥＡＴ君　の次期エンジンオイルを購入しました。

エンジンオイルメーカー　Ｉ社　の合併した会社品です。

国産の石油精製会社製造の高品質なベースＯＩＬです。

フィーリングは、カ○トロ　ＲＳ　10Ｗ-50　が少々重いものの

好きだったので、とても残念ですが、生涯の愛車には、

より信頼性の高い油脂に変更することにしました。

本当は、ＨＯＮＤＡ　純正にしたかったのですが、

ＯＨ後からは、指定粘度ですと、多少、オイル食いもあり、

トップグレードの同粘度の　ＧＯＬＤ　は、高価過ぎて無理。。。

フィーリングは、どうにもなりませんが、サーキット走行など、

高負荷な走行をしないのであれば、ＨＯＮＤＡ車には、ＨＯＮＤＡ純正です。

なぜなら、20万4千ｋｍで、ＯＨしたのですが、シリンダーのホーニングが残っていました。

その他、最も消耗する箇所、カムを受けるヘッドやカムシャフト、クランク、メタルの消耗は、

ほとんど無い状態だったと、ＯＨを専門にしている方もビックリしておりましたからね。

同じ純正オイルでも、ＨＯＮＤＡ以外の純正オイル　10Ｗ-30　を使って、10万ｋｍでＯＨした

エンジンの磨耗は凄かったですからね。　ヘッドとカムシャフトは再使用できない状態でした。

ＨＯＮＤＡ　の　純正オイルは、特殊です。

○販オイル　には無い、添加剤が効力を発揮するそうです。

なぜ、純正にしなかったといいますと、先の事情（オイル消費）とベースオイルが同じということで
決めました。

国産の石油精製会社のベースオイルは、高品質。　国産プラントの管理はしっかりしています。

市販オイルを使うのならば、トップグレードにした方が良いです。



また、ミッションについても、ＨＯＮＤＡ車の多くは、2輪のミッションにシンクロ化させているので、

各種添加剤を添加した4輪用のエンジンオイルを使うとシンクロに弊害をきたす事が考えられます。

っで、ｍｙ　ＢＥＡＴ君　では、新車時より、20万4千ｋｍ　まで、9割程、ＨＯＮＤＡ　ＭＴＦ　を使用して
おりました。

一時、Ｎ○ＴＥＣ　のギアオイルやギアオイルとＡＴＦブレンドも試したが、根本的に違う油脂なので、
ギア鳴りを助長させるだけでした。

ただ、16万ｋｍ　くらいから、特に、3速のギア鳴りが発生し始めたたため、26万ｋｍ　だったかな？　（笑）

スーパーゾイルオイル　10Ｗ-40　を使用し、見事、ギア鳴りを解消でき、スコスコ　シフトが

入るようになりました。

現在は、カストロ　の　2輪オイル　プラス　スーパーゾイル　のコンビです。

私の場合は、超安全運転　なので、（笑）　定期交換は、年/回　にしています。

一時は、そのシンクロに悪影響を及ぼすであろう添加剤を嫌って、ほとんど使用していなかった

ＭＴＦ　なんですが、現在の　三世代目の　ＭＴＦ-Ⅲ　には、初期から磨耗限界までを考慮した

特別な添加剤を使用しているとのことらしい！？（笑）　ので、次回、来年ですか？

ｍｙ　ＢＥＡＴ君　のミッションオイルを、ＨＯＮＤＡ　純正　ＭＴＦ-Ⅲ　と　スーパーゾイル　のコンビに

してみるか考え中。。。

みなさん、ご存知の通り、消耗したシンクロや金属には、油膜の厚い油脂、高めの粘度にするのが、

セオリーなのですが、その中身を知ったことで、あえて、逆行（低粘度　7.5Ｗ-30　以下）　するのも

一案かもしれないですが、多分、試さない！？（笑）
ミッションをＯＨ（未定）後から、スーパーゾイルとの組合わせで使用してみようと思います。

まぁ～　現在の油脂と粘度　の2輪オイル　カストロ　10Ｗ-40　と　スーパーゾイル　のコンビで、

シフトフィーリングに異常をきたし始めたら、年内に、出光　の　4Ｔ　10Ｗ-40　と　スーパーゾイル　の

コンビを試します。　　鉱物油ですが、その中身は、凄いですしね。



他、ＨＯＮＤＡ車は、ＣＶＴやＡＴを内作していますので、油脂や粘度も市販対応とされている品と

異なる油脂と粘度、添加剤となっています。

末永く、快適に大切に乗られる方は、注意してくださいね。

基本的に、他社品を流用できるのは、エンジンやブレーキフルードくらいのようです！？



では、また♪　（＾＾）ｖ