のんびり～(´｡｀)

今日は休暇取ってのんびりです。
このところ仕事が追い詰められて毎日のようにプレッシャーなので一時的な現実逃避(^ ^;

結婚祝いでいただいたお祝い金を大事に取っておこうと
銀行へ預けに行きました。
まぁ急に必要になることも無いだろうし定期かな。
っと思ってると端正な顔立ちの窓口嬢が
「投資信託のほうが率がいい場合が多いですよ」とセールストークに乗せられて(笑)申し込んできました。
でもこんな小額でどんだけの効果が得られるのかは不明･･･


クルマ通勤になってもう2ヶ月以上経ちますが
以前から妙に気になってるのは
信号はクルマを止めるためにあるのかはたまたクルマを進めるためにあるのか？？
個人的には後者であって欲しいのですが
どうも日本では前者のような気がしてなりません。

他国の交通事情についてはよく知らないのですが
欧州ではどうなんでしょうね？後者のような効果をねらって信号を運用しているようなイメージがあるんですけど。

車運転していて時々出くわすのが
空いている道路で小刻みに信号が続いていて全部の信号ごとに赤で止められる
ってパターンです。
わざとそういう制御をしているのかまたは何も考えずにいい加減な理由で制御を決めてるのかわかりませんが。
制限速度以下でゆっくり走っても毎回赤で停まる。
少し強めに加速してもギリギリ赤でひっかかる。
ひっかからないように走り抜ける為には相当に危険なスピードまで加速しないと無理そうな気がします。
毎信号、停まって発進停まって発進なので当然燃費はどんどん悪化。
かといってフル加速で走り抜けられたとしても僅かな時間は短縮できてもやはり燃費は悪化です。

まあ燃費が全てに優先するとは決して思いませんけど
CO2の削減だとかマスコミなんかで流していて
クルマやタイヤや燃料なんかで低燃費になるように頑張っているのだから
道路にも少しくらい頑張って欲しいですよね。

日本のお役所は規制する事に生甲斐を感じているのかしら何でも止めたがりますけど(笑)
クルマがあまり停まらずに済む信号の制御って無理なのでしょうか？
それとももうすでにやっているけどいろいろ難しい問題が立ちはだかっているのでしょうか？？