Harley-Davidson　XL1200R　SPORTSTER　ROADSTER

突然ですが納車です。
Harley-Davidson(以下H-D)　XL1200R　SPORTSTER　‘08モデル。
ここにたどり着くまでにはいろいろあったのですが･･･まぁ、それは追々。

‘92年に新車で購入して以来、16年65,000kmに渡って苦楽を共にしてきた愛車SR500改ともお別れになりました。思い出いっぱいありがとう！！

さて、XL1200Rですが私にとって『久々』と『初めて』が満載です。
久々
単車ではSR以来久々の新車購入。まぁ、新車を頻繁に購入する方はそうたくさんはいらっしゃらないと思いますが(笑)。
久々の２気筒エンジンです。思い起こせば学生時代に乗ってたVT250F(‘86～’87)以来２台目です。
因みに４気筒エンジンの単車はGSX750S KATANA(’87) の１台きりですね。
久々のセルフスターター付き単車です。最後に乗ったセル付きの単車は～
セロー225(‘92～’98)ですね。もうこれでキックの鬼にならずとも済みそうです(笑)。バッテリー上がりに気を付けなければいけませんが。

初めて
過去所有した単車の中では最大排気量です。1200ccなんて。今までは前述のGSX750Sの750ccが最大でした。
二輪、四輪併せて初めての輸入車です。しかも米国車。我ながら未だに信じられませんが(笑)。
欧州車や逆輸入車ならいざ知らず米国車とは･･･。
単車では初の燃料インジェクション車。今の時代、四輪では当たり前のインジェクション。
単車でも急速に広まりつつあります。もう、あちこちいじったりとっかえたりとか出来ないんでしょうかねー。
二次減速にベルトを使用。初めてですがどうなんでしょうか？調整頻度とか耐久性とか。
ショップの店長さん曰く「10万km無交換なんてのもざらです。」
まぁベルドライブを市販車に導入して20年以上がたってますからねぇ。果たして･･･。
スクーターを除けば単車の駆動はチェーンとシャフトが２大勢力。ベルトドライブは少数派です。国産メーカでもかつてカワサキがベルトドライブを採用してた事がありましたがいつの間にか消えちゃいましたね。コストの問題か性能の問題か･･･
ヘッドライトの常時点灯車も初めてですね。確か国産車で常時点灯式に切り替わったのは’92ころからだったと思いますからそれ以降の車両を保有した事がないという事になりますね。

いつまで乗り続ける事ができるのかはわかりませんが多分、これが生涯最後の新車購入になるでしょう。
これからも末永くよろしくね。