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スポスタが1ヶ月以上の長い入院から何とか退院したわけではありますが果たしてオイル滲みは無事直っているのでしょうか？
マニュアルには載っていないやり方を認め液状ガスケット併用して組み付けてあるので恐らくは今までよりは長く持つとは思いますがまたいずれは再発するかもしれない。
「部品そのものが原因」と言われると根本的な解決にはなっていないので時間の問題な気がします。
恐らく近い将来起こるであろう再発に備えて次善策を練っておかなくてはなりません。
情報収集力の拙い私が集めたところ、ブローバイガスのブリーザー穴拡大が効果ある、という噂を聞きつけました。

スポスタのEVOエンジンの場合、クランクケース内に発生したブローバイガスをクランクケース→シリンダ→シリンダヘッド→ロッカーカバー(中にオイルセパレータがある)→シリンダヘッド→エアクリーナ→混合気と混ぜて燃焼と言う経路になっていると思われます。
雑に考えるとクランクケースとロッカーカバー内の空間は繋がっているわけです。

エンジンが回転している間ピストンの上下動でクランクケース内の容積は常に変動しており当然圧力も変動していると思われます。
4気筒エンジンのように、上昇するピストンと下降するピストンが逆位相で同数になっていればクランクケース内の容積変動はわずかでしょうがボクサーツイン、H-DのVツインのように2つのシリンダの上下動がほぼ同じ(ボクサーツインは全く同じ)場合は単気筒エンジンのようにクランクケース内の容積変動が大きいと思われます。
容積変動に伴う圧力の変動は逃げ場を求めて先のブリーザーへと向かうわけですがその穴が圧力変動に比べて小さすぎると逃げ切れず空間内で圧力変動し続けることになります。
その空間の中にロッカーカバー内の空間が含まれる為、ロッカーカバー内の圧力は常に変動していてそのわずかなすき間から中の空気を押し出そうとする力や外の空気を吸い込もうとする力が働き結果としてオイルが滲むのではないか、という推測です。
ブリーザー穴を拡大すると圧力変動が緩和されオイル滲みが発生しにくくなる、
という理屈です。

で、実際にブリーザー穴が極端に小さくなっているところがあるのか、というととりあえず簡単に目に付くのがブリーザーボルト(画像)です。
筒状の部品で外周に六角が加工してあり内径の一番小さな部分は直径約φ１～１．５mmくらいです。
Fr側とRr側のシリンダヘッドからそれぞれ1本ずつ出ていてエアクリーナに繋がっています。
この1mm程の穴をドリル等で拡大し、元通り組付けて出来上がり。それほど難しい作業のようには思えません。
駄目元で試してみる価値はありそうです。

この民間療法的対策で予想(期待)される結果ですが
１．ロッカーカバーのオイル滲みが解消される(そもそも目的はこれです)
２．振動(鼓動)がマイルドになる
３．回転の上昇がスムーズになる
４．エンジンブレーキの効きが悪くなる
５．エアクリーナエレメントがオイルまみれになる周期が早まる→エアクリーナカバーからオイルが漏れてくる

１．が達成できれば万々歳なのですが、効果の程は未知数です(効果無しかもしれない)。
逆に５．の可能性はかなり高いような気がするので最悪、５．だけが発生して後は何も変わらず、という場合もあり得ます。

さて、どのタイミングでやろうか。

あ、Dラーにはもちろんナイショデス(笑)。

何とか終了しました。
ひるがのＳＡで休憩しました。
しっかし東海北陸道は交通量が飛躍的に増えましたね。
対面通行では渋滞が頻発しそうです。

今回の移動は同行者のアルファードです。視界が高くて加速もいいし揺れやロールも少ないし流石はトヨタ、そつなくできたいい車ですね。
燃費は良くないらしい(^_^;)