G6ジムカーナ Car Islandラウンド 2015

参加してきました。

その前に、お詫びと訂正がございます。
先々週のイオックス練習の際に、リアタイヤ空気圧を4kまで上げてターンが回れるようになったと喜んでおりましたが、タイヤのサイドウォールを確認しましたところ許容されている最大の空気圧は3.5でした。
謹んで訂正してお詫び申し上げます。
「そんなわけで今日はRr3.2kしか入れてないんですよー。」
とか言ってたら
「しか？！」
って驚かれた。人間の感覚や基準というのはいとも簡単に狂うものです。

キョウセイ走るのはまる２年以上ぶりでした。今回のコースはバミューダ久野アナウンサー作とのことで、実際にはコース図でみるよりもさらにイケイケな感じ。３本パイロンセクションが多いですが、それぞれ間隔が工夫されていてどこも考えて攻略する必要あり。また３速に２回はいるなどG6にしてはハイスピード、かつフリーターンは意外と門が狭くて難易度高い、など楽しいコースでした。

ちょうどこんな記事を見つけたりで、今回のテーマは「アクセルをいかに開けていくか」でした。レッスンなどでは「アクセル開けるのは誰でも出来る、上手い人はブレーキが上手い」ということをよく習いますし、実際自分も今までブレーキに主に気を使って練習してきましたが、実際のところアクセルは踏めるなら踏んだ方が速いに決まってる。アンダーステアや「こじり」は悪！！と決めつけていたけど結局タイムが早い方が正解なワケで、それはどんな感じ？と思った訳です。まだ新しいタイヤのショルダーが削れてしまうのはもったいないけどレッツトライ！

ちなみに今回の車名は
"永遠と名づけてプレリュード"
もちろん小室センセイの曲からいただいた(笑)

とはいえそんなすぐ上手いこと実行出来る訳も無く、探り探りのぬるい走りになってしまった慣熟走行↓

ターンも回せてないし、良いところなし。

ターンは安全策をとって奥で回ることにして、それ以外はもう一度同じ作戦で行った決勝１本目

ターンが回せたことによりリズムも良くなって一応まとまったと言える一本。この時点でクラス６番手。ペナルティに沈んでいる方も居たので実質的にはまだ入賞圏外ですが、２本目で現実的な範囲のタイムアップが出来れば入賞も夢ではない？というところ。まぁトップとの差は大きいですが…。

そんな決勝２本目

もうお約束みたいなターン失敗。このときはステアリングに手が弾かれてしまい、最近あまり無かったタイプの失敗でした…タイムダウンで万事休す。もちろん入賞ならず。２年くらい前にも一回あったな、あと0.4秒の壁。

もう決勝２本目を走り終えたあとは悔しくて情けなくて、そんなときのお決まりパターン、速攻で荷物片付けに入っていました。
まぁそのあと不貞腐れてiPhoneいじってAS-web見てたらエフソクブログに予想外にステキな女性がいらっしゃったり、滋賀に戻ってみんなでルマンを観る会に参加したらもっと可哀想な方々が居たりで多少気持ちは和らぎましたが(笑)
(例：クラス優勝目前でオーナードライバーにステアリング託したらクラッシュ・リタイアしたでござる。)

でもホント、今回の結果は悔しいです。それなりの手応えがあっただけに。
まずやっぱり、もう少しリアは横にズレるような動きが欲しい。とりあえず減衰調整からテストしますか。
あとアンダーを気にしないで走ってみたけど、やっぱり少しやり過ぎだったかも。明らかにステアの角度より大きいRで曲がっていく場面も多かったので。そこはもう少し探ってみたい。理想はステアの通りにフロントは転がっていって、リアは少し横滑りしながら付いて来る、という動きでしょうか。

次のG6は８月のプレジャーRd.。少し間があきますので練習していきたいと思います。

--Lunatic Calm "Leave You Far Behind"--