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パイロンは踏むためにあるんだぜ…？







G6ジムカーナ、プレジャーラウンドと前日練習会に参加してきました。
前回Tolapラウンドに参加してくれたS15の後輩くんが今回は前日練習会から参加と張り切っている上、自分の方も土曜日は仕事も休めそうと見通しがたったので直前に土曜日も申し込んじゃいました。

最近週末毎に雨なので天気が心配でしたが、土曜日練習会は結果的に一日ドライで走行出来ました。荷物片付けの時間に雨が降ってきたけど。
全部で10本ほど走行出来ましたが結局２本目と３本目がほぼ同じタイムでベスト。ジムカーナという競技の特性上、悪いことではないんですけどそれは良いタイムが出ている場合で。


午前中の走行

正直朝イチの中では悪くないタイムが出せていたかな？って思います。でもそのあと昼前の走行から急にターンが回せなくなり、あれこれセットいじったり悪戦苦闘してタイムがどんどん落ちて行く。最後の１本ではとにかくリアの空気圧を上げて「とりゃー！うぉりゃー！」とターン！
回ったけどパイロンを食べる。
(パイロン食べると妙高の習慣でクルマを降りてパイロン直しに行こうとしてしまうけど普通の練習会だと後続車がいるので危険です)
既にコースが発表されているG6本番はターンらしいターンが設定されていないことはわかっているのだけど、なんとなくモヤモヤしたまま土曜日を終えました。


凄い痛車のレジェンドさんにお声かけいただきました。"デカいクーペ"仲間(？)


翌日曜日、実際にコースに行ってみるとコース図の印象よりもさらにイケイケなパイロン配置。しかしこれはこれでギア選択に迷う…結局、ギア選択に惑わされた一日となり、そして例年通りパイロンタッチに沈みました orz

タイトな部分はシフトダウンした方が気分は乗るんですよ。エンジン回転高い方が「やってる」感が出るし。でも実際、それがブレーキになってることも少なくないんですよね。多少吹けない感があっても高いギアをキープして転がしておいた方がタイムが出てることもある。数年前の奥伊吹でそうしてタイムアップした経験があるもんだから余計に…
あと、６月のイオックスでのレッスンの時に柴田選手のお話を聞いていてもこれって「永遠のテーマ」なのかな、って思えた。


慣熟走行を含めた３本の中で、だんだんシフトダウンする区間を増やしていくアプローチをとりまして結局最後の走行が最速(ただしパイロンタッチ)。
やっぱりエンジンぶん回して行った方が良いのかなぁと納得しきれない部分があったのですが、帰宅後３本の走行動画を並べて解析してみたところ、主にタイム差が出来ていたのは実はコース取りでした。たしかにギア選択によって蹴り出しの差はありますが、次の減速位置までにはだいたい並んでしまうくらい。意識していなかったのだけど、走るたび走行ラインがタイトになっていてそれで結果的にタイムアップしてる、感じ(それでパイロンタッチもしてるんだけど)。もちろんシフトダウンしたことでタイトなラインを取れるようになった、ならそれで良いのですが、今回の結果だけではそこまで断定は出来ないかな。
しかしデジカメで動画撮影、そしてパソコンで解析…文明の利器ってさすがですな。こうして振り返らなかったら、全然気づいてなかった。

そんな３本

慣熟走行


計測１本目


計測２本目

撮れてますよ？

奥が深いですね、ジムカーナって。
今回はいろいろ悩みが深かったので会場ではテンション低かったと思いますけどちゃんと楽しんできました。（撮ってた写真はこちら）

次回G6は10月の富士スピードウェイ。今年からコスプレさんは居ないらしい…まぁ行ったことないんですけど。
フェスが妙高合宿とかぶってるので次戦出たいなとは思ってるんですが、スケジュール次第です。

-- Perfume "コンピューターシティ" --


-- 酒井司優子 "コンピューターおばあちゃん" --