浮動的制動板

稚拙な質問(・o・)ノ
んでもキャリパみゅは純正なのですか？？

エンジン下さいより

ローターがノーマルの２３０ｍｍから２７０ｍｍに大きくなっているのでノーマルキャリパーでも十分な制動力がでます。

エンジン下さい？
何のエンジンことでしょう？
ＬＢのエンジンとダルマのエンジン交換しますか？

フルフローティングってよく理解してないんですが〜（≧∇≦）

フローティングディスクの構造
インナーローター（ハブに固定する側） とアウターローター（キャリパーで挟み込む側）
との接続部分のフローティングピンがそれぞれのローターには固定されていない状態のもの。
フローティングピンの遊び部分がほとんど無いものはセミフローティングディスク
遊びが比較的大きく、カチャカチャと音をたてるくらい完全に浮動しているものは フルフローティングディスク と呼ぶ

フローティングディスクの利点としては、

アウターローターの熱膨張によるゆがみを吸収する。
ソリッドタイプ（1枚ディスク）の場合は熱を帯びた場合はホイールにまでその熱が伝わる。
ディスクそのものがゆがみやすくなる。ディスクのゆがみはそのままブレーキタッチの悪化やブレーキ性能そのものに影響する。
フローティングの場合は、熱がアウターローター内にとどめられるためフローティングピンのところで熱がさえぎられてインナーローターやホイールまで熱が伝わらない。
また、フローティング部分で膨張した分を吸収できる。
結果として、アウターローターが常にキャリパーに対して水平状態を保てる。


ホイール、ディスクのゆがみを影響させない。
ソリッドタイプ（1枚ディスク）の場合、キャリーパーで挟み込んだ時にディスクやホイールにゆがみや振れが発生している場合は、キャリパーが左右に揺られる方向に力が働き、ブレーキ性能が低下したりブレーキのタッチが狂うため正確なブレーキコントロールができないため、フローティングするこよによりインナーローターが多少左右にふられてもアウターローターは常にキャリパーと水平に保てるため、ブレーキコントロールがしやすくなる

軽量化。適材適所。
アウターローターとインナーローターとでは求められる強度や耐摩耗性、耐腐食性がことなるため、別素材とすることで、それぞれの特性を生かした素材を使うことができる。
インナーローターは支えていれば良いだけなので、軽量化のためアルミ素材を使える。
アウターローターは耐久性や耐熱性を考慮してステンレスや鋳鉄を使う。
結果として、耐久性をもたせつつも軽量化につながる



バイク用の説明から流用しましたが大体同じです。

フグ蔵先生 解説ありがとうございますm(__)m
とっても勉強になりました。＼(^o^)／


つぎは尻軽ねーちゃんと出会える方法についての解説をお願いしますm(__)m

ただのコピペです(笑)

その方法はでこさんのほうが良く知っていると思います。