キャンバー付けるよ

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ゼッケン２２ 2016年5月18日 0:15 ウチのも おねげーしやす 👍 出張車載が ジョー件す 😁	コメントへの返答 2016年5月18日 1:14 出張は半径１０ｍまでになっています(笑)
toyomaru 2016年5月18日 1:15 それ、雑誌とかでも見ますけど ドラシャの繋がりは、そのままですよね？ かなり負担かかりそうですが？σ(^_^;)? そこまでするメリットが有るって事ですかね？ それとも、見た目？(笑)	コメントへの返答 2016年5月18日 1:34 負担が掛からないギリギリのところで付けてます。 なので見たはほとんど付いてません。 でもレースでは限界が全然違います。
くうくう 2016年5月18日 1:22 ボクもホーシング何本か仕入れたから やってみます（笑）	コメントへの返答 2016年5月18日 1:34 付けすぎるとシャフトが入らなくなるよ(笑)
FFD4649 2016年5月18日 7:34 同一車種では、この様な積み重ねがカギでつね。 時代は進化してまつね。（脱帽）	コメントへの返答 2016年5月18日 7:49 昔はこんな方法思いつきもしませんでした。 (笑)
もやし＠８６ 2016年5月18日 8:53 ツラ具合の関係で欲しいな～って思うのは道楽ですよね(^^; 用途ドリフトですし（笑）	コメントへの返答 2016年5月18日 22:25 ワンサイズ太めのタイヤ・ホイール入ります。
昭和の堕天使 2016年5月18日 13:23 見た目もカッコイイしコーナリング性能が向上すれば 言う事ないでしょうけど 直進安定性を考えるとどうなんでしょうか？ 普段スポーツ走行（サーキット優先）の方が多い方々には 利点だらけでしょうが 普段街乗りの方が多い堕天使みたいな一般ピーポーは 手を出さない方がイイんでしょうね（＾＾；	コメントへの返答 2016年5月18日 22:27 見た目はそれほど変わらないですよ(^^;) スカイラインとかのシャコタンほどキャンバー付きません。 レース用以外はほとんどメリットはないと思います。
motaro241k 2016年5月18日 20:19 これですね！！！！ 以前話していたリジッドキャンバー！！ こういう風にぶった切って溶接なんですね♪ すっ　すごい！！　 (ﾟ〇ﾟ;)	コメントへの返答 2016年5月18日 22:29 ぶった切って角度付けて再溶接って感じです。 ドラシャのスプラインのガタの分だけなのでわずかなキャンバーです。 それでもレースだとその差が影響します。
LB turbo 2016年5月19日 13:03 リジット車では良く見まつね １°程と聞きますた ホーシングだけ見る限りでは それ程角度付いてる様に見えないけど タイヤが付くとそれなりにキャンバー付いて 見えますよね～ 昔アルトワークスのRSR改FRでやりますた(笑)	コメントへの返答 2016年5月19日 19:08 角度は１°～１°３０′程度ですね。 それ以上付けるとシャフトに負担が掛かるようなので、 見た目の角度はそれほどじゃないですがホイールハウスの上面とタイヤの隙間がだいぶ違いますね。
TA35のおっさん 2016年5月20日 21:45 サンダーの刃の厚み分位ですかね？	コメントへの返答 2016年5月20日 22:14 そんな感じです(^^♪