オイルエレメント

フイルターは径とネジピッチが合えば付きますから結構アバウトですよね。
ホンダもトヨタも高さ違いでかなり流用効くので適応表も会社によって記載がバラバラ（笑）

昔は適合守らないと絶対ダメみたいに思ってました(^^;

昔のことで恐縮ですが、昭和の終わり頃か
らの日産のライン装着の物は、専用の少容
量の専用品で2種だったように思います。
最初のオイル交換でオイルエレメントを交
換する時に、車種（エンジン）ごとに指定
される、容量の大きい物に換えるように、
なりました。

結局はオイル容量に対してのろ過率でしょう
から、きちんとメンテナンスしていれば、そ
んなにシビアな物じゃないってことなのでし
ょうね。

私のKP（TSCの方）は、オイルクーラーのネ
ジが合ったので、日産純正の最小の物でした。

最近のオイルエレメントは性能がいいようで、AE86をチューニングしてオイルクーラーブロックを取り付けると標準の物が付くスペースがなくなりスターレット用の小さい物を付けていますがチューニングエンジンで9000rpm回してもオイル系のトラブルは出たことがありません。