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イイね!
2022年12月08日

エキゾーストパイプの再修理

エキゾーストパイプの再修理 N1トレノ号ですが以前修理したエキゾーストパイプが

また割れてしまったので再修理しました。

いい加減に新しいの買えよって話もありますが

貧乏なので直します(笑)


下から覗くと以前に溶接した淵のところが割れてます。


早速エキゾーストパイプの取り外し作業に掛かります。


もう、何十年も使っているパイプなので

金属疲労してる感じで今回修理しても

いつまで持つかはわかりませんが

とりあえず直します。


溶接終了


パイプの内側のバリを削って排気抵抗の無いようにします。


大体こんなもんかな?

外も奇麗にしたいんですが外はあまり削ると

すぐに割れてしまうので軽くバリ取りだけしました。


再び車両に取り付けて排気漏れの確認

大丈夫のようでした。(*^^)v


ボディーもしばらく放置だったので

埃っぽかったので雑巾がけして奇麗にしました。





年内はサーキットを走れるかはわからないけど

とりあえずは走行可能状態になりました。(^_-)-☆

ブログ一覧 | N1トレノ | 日記
Posted at 2022/12/08 18:39:24

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この記事へのコメント

2022年12月8日 20:25
KPのN-1の時(だったかな)に、私もそこが割れたことがありました。
鎖骨の骨折と一緒で、くっつけた近くが再度逝っちゃうんですね。
パイプのボディ側へのマウント位置の変更とか、振動を逃がす対策が必要ですね。
B110のエンジンマウントのインシュレーター(硬質ゴム部品)が最適でしたけど、今は廃盤かな?B120型系のサニトラも一緒です。
物置の何処か、探せばあるかどうか。
コメントへの返答
2022年12月8日 21:20
途中でボディーへのマウントがほとんど無いんですが、途中でボディーへマウントさせた方が振動が抑えられて割れにくくなりますかね?
2022年12月9日 5:56
2TG同様、排気音波でクラックが入りますね。
ワンオフチタン製にしましょう!
コメントへの返答
2022年12月9日 10:02
これは相当年季の入ったパイプなんでクラックが入るのも当然と言えば当然なんですが(^^;
N1規定ではチタンはOKだったかな?
2022年12月9日 18:35
4AGの振動がどんなものかわかりませんが、エンジンマウントやTMしっぽのマウントゴムの劣化又は、反対に強化品を使っているとかで、振動が大きくなってしまい、EXパイプがしっかり付き過ぎているとか、位置が良くないたために、振動の逃げ場が無くてそこに力がかかるとか。

古い話ですが、初代FFサニーは、エンジンの振動でEXチューブのマウントに無理がかかり損傷という事例が、大なり小なりで、ほぼ全車にありました。
走行距離の少ない車は、音が出ないと気付かないことが多かったのと、蛇腹の付いたディーゼルは、大丈夫でした。


コメントへの返答
2022年12月9日 22:56
取り付けは変わらずに20年以上平気だったのに最近になって立て続けに割れてるんでパイプの経年劣化だと思っていたのですが?どうなんでしょ?
2022年12月10日 20:14
長年の振動に耐えてきて、限界に達した、金属疲労ですかねぇf(^^;)
コメントへの返答
2022年12月11日 7:38
しばらく様子みて、割れたら次の対策を考えます。

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