フグ蔵のブログ一覧

レビンのカタログです。

新しいほうからいってみます。

まずは最終型後期のカタログ

AE111レビン

レビンシリーズ最強にして
最後のモデルですね。



このスタイル結構好きでしたが・・・



黒ヘッド５バルブエンジンに６速ミッションええですね♪



AE111前期型レビンです。





スポーティな感じのインパネまわり



前期型は控えめなリヤスポイラー



AE101型後期レビンです。



実は101型はあまり好きではないのでよくわかりせん(^^;)





前期と後期ではグリルとテールレンズが違うみたいです。





AE101型前期レビン



この型で初めて５バルブエンジンとスーパーストラット採用

シルバーヘッドの５バルブエンジンは実際に乗るとカタログ上のパワ数値ほどのパワーは無かったように感じでした。





スーパーストラットもあまり？でした(^^;)





次は、ＡＥ９２型レビン

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あると思っていたいたんですがカタログ持っていませんでした。

前期も後期も(^^;)

ＦＦになったことがショックだったんでしょうか？

前期型4A-Gネット１２０PS

後期型が140PSいいエンジンでしたね。

スーパーチャージャー付きもありました。




さて、次はAE86です。

後期型カタログ





開閉式グリルは廃止されています。











前期型AE86レビン

この型から独立した車種となっておりカローラはＦＦ化されレビンのみがＦＲとして残りました。



初めて4バルブDOHCの4A-Gが載りました。

最初に見たときはなんと小さいエンジンだろう

これで、そんなにパワーがあるのかと疑いました(^^;)



独立したモデルになったため、３ドアハッチバックと２ドアノッチバックの設定がありました。

私は３ドア派だったんですが、当時は２ドアが人気ありましたね。



私もこの型のトレノに乗っていましたがAPEXのデジタルメーターには馴染めずGT-V派でしたね。



今でも名機だと思っている4A-G



独立した車種となったためライムという女性向けの軟弱仕様の設定もあり(^^;)

レビンのイメージじゃありませんな。



開閉式のグリル採用



続きましてＴＥ７１型レビン後期です。

この型ではレビンはカローラの１グレードのためカローラのカタログです。



一番下のクーペのＧＴのみにレビンの名前が与えられています。





セダン・ハードトップ・リフトバック・クーペそれぞれに２Ｔ－Ｇを載せたＧＴグレードの設定がありました。



ＴＥ７１前期型です。



ボディタイプの設定は後期と同じ



ＴＥ７１レビンのイメージカラー

ダークブルーにオレンジのストライプ

私が乗っていた７１レビンも買った当初はこの色でした。



ハードトップ＆リフトバックはレビンではなくカローラＧＴです。

しかし８０形と違ってシャシはＦＲですので走りはレビン同様





足回りも板バネじゃなくセリカ譲りの足になっています。



DOHCの２Ｔ－Ｇを積んだクーペのＧＴのみがレビンの名前を与えられた。



ＴＥ５１形レビン



やはりクーペＧＴのみにレビンの名前が与えられています。



この型にもリフトバックの設定があります。

セリカのリフトバックと違いステーションワゴン的です。



この型からソレックスキャブからＥＦＩとなっています。

足回りはまだリヤがリーフスプリング





ＴＥ３７レビン

前期型ではハードトップにレビンの名前が与えられました。

トレノのほうは前期からクーペにトレノの名前が与えられており当時はクーペのほうが人気があったのか後期ではレビンもクーペボディになりました。



この型が最後のソレックスキャブ仕様になっています。




最後にＴＥ２７レビン

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カタログ持っていません(^^;)

誰かください。（笑）



オバーフェンダーにソレックスキャブ・・・・憧れですね♪

私の持っているカタログの中で、一番お気に入りの物です。

見すぎてかなり汚くボロボロになっていますが(^^;)

たぶん、昭和４９年２月発行の物だと思います。

今日見て、このときに既にＥＦＩ仕様のエンジンがあったことに改めて知りました(^^;)

































torazenさんのブログで話題になっていた部分のセリカダルマのＯＫモニター



それに対してＬＢでは３灯式警告灯とチケットホルダーと記載されています。

ニッサン・シルビアシリーズで最も不人気だったＳ１１シルビアのカタログです。

当時このデザイン先進的過ぎたのか？世間には受け入れらず最も不人気なシルビアとなってしまいました。

現存している固体ほとんどないと思います。





















1975年10月、A-S10型発売。日本国内の車名は「ニューシルビア」で、エンブレムにも「NEW」の文字が見られる。このエンブレムは最後まで「NEW Silvia」と書かれており、前期型のエンブレムはCSP311型シルビアと同じ字体だった。コンセプトは初代とはうって変わり、北米市場向けの「セクレタリーカー」として開発された。

プラットフォームはB210型サニーをベースとしており、サスペンションはフロントがストラット式、リアがリーフリジッド式を採用している。ハードウエアの面でも初代との繋がりは全く無い。

1976年5月、マイナーチェンジ。昭和51年度排出ガス規制対応の為、L18型は排ガス対策システムであるNAPSを搭載した電子制御式燃料噴射のL18E型（115PS）に換装。型式もB-S11型となる。

1977年8月に一部改良、フロントグリルの意匠変更とフロントバンパー四隅への対衝撃ゴムの配置、最上級グレードであるType Gも設定された。

直線的な美しいデザインを持つ初代とは対照的に北米受けを狙った2灯式ヘッドランプや、うねりの強い2代目のスタイルは日本の顧客には共感を得られず、国内販売台数は月2,000台ほどとライバルのトヨタ・セリカには遠く及ばず不振だった。
（Wikipediaより抜粋）

私が持っているカタログの中で、自分でも貴重なのか、ただの古い紙くずなのかわからないものがあります。

でも、これは絶対に捨てられないカタログです。














トヨタ２０００ＧＴのカタログです。

やっぱり、いいですね♪

で、これが何故貴重か紙くずかというと、これがオリジナルのカタログなら間違いなく貴重なのですが

これは、昭和５５年１０月に発行された、復刻版カタログなのです。



でも、私にとってはお宝なので捨てられません♪

追記

ちなみにヤフオクでオリジナルカタログ出品されてました。

４０カリーナにソレックス仕様あったっけ？

ふと、疑問に思いカタログ引っ張り出して確認・・・・・何故か持ってます＾＾；；





ありました、1600GTはEFI仕様になっちゃってますが、2000GTはソレックスです。

2000GTはこの型でもキャブ仕様で頑張ってたんですねトヨタさん。