フグ蔵のブログ一覧

十数年ぶりに筑波サーキットに行ってきました。

家から車で３０分も掛からないところにあるのですが

最後に来たのは、いつだったのかもう忘れるほど来てませんでした(^^;)

で、本日来た目的は自分が走るわけではありません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

昔のレース仲間のゼッケン２２さんが、これから走るとゆうことでお邪魔しに♪





ショップに頼まずに自分でコツコツ仕上げたらしいですが

かなり綺麗に仕上がってます。

ボディ補強・足回り・エンジンまで、かなりの労力だったと思います。



さて、走行時間になりました。

今日はエンジンの鳴らし走行だとゆうことで全開走行は観れませんでしたが、

久しぶりのサーキットで興奮しました。



走行後にちょっとトラブルがありましたが無事に慣らしは終了？

帰りにゼッケン２２さんの自宅までお邪魔して

もう１台のセリカ（街乗り用のレストア中）も見せて頂きましたが

写真は撮り忘れました(^^;)

昨年の１２月から眠っていたスーフォア君を起こしてあげました。



ほこりと花粉まみれです＾＾；；

綺麗にしてあげないと

約３時間掛けて磨いてあげました♪







だいぶ綺麗になったかな？

空気圧調整して軽く近所を試運転

問題なく走ってくれました♪

オイル交換もしてあげないとな、

ゼファー1100も欲しいけど、ＦＤ買ってしまったので

しばらくお預けです(^^;)

ゼファー高いですね＾＾；；

抜け抜けだったショックの交換をしました。

今回取り付ける車高調はＨＫＳのハイパーマックスⅣＧＴです。

全長調整式

減衰力３０段調整

バネレート前後8kgf/mm

2年4万ｋｍ保証（何を保証してくれるんだか？）

とゆうものです。



さて、取り付けです。

まずはフロントから



ABSセンサーやブレーキホースのショックに付いてる部分を外します。

ＦＤはダブルウィッシュボーンのためアッパーアームも邪魔なので、アームの付け根部分も外します。



あとはショックのアッパーと下のボルトを抜けば外れます。



抜け抜けのＪＩＣ車高調ともおさらば



逆の手順で付けて完了です。


次はリヤです



内張りのショックの頭の部分のカバー外します。

頭のネジ3本はずし。



スタビリンクも外します。



ショックの下側のナット緩めて、スタビリンクごと抜けばもうショックは外れます。



リヤも完了



ついでに4輪アライメントも調整しました。



フロンのキャンバーを１度、トーインをインに０度６分

リヤのキャンバーを１度３０分、トーインを０度６分

時間がなかったので若干適当になってますが(^^;)


取り付け、調整後に走った感想ですが、かなりしなやかな感じで路面のデコボコもしっかり吸収してくれて乗り心地も良くなりました♪

アライメントも調整したおかげか、直進安定性も良くなりました。路面の状態でハンドルが取られていたのがなくなりました。

まだ、コーナーリング性能までは、わかりませんがかなり期待してます♪

久々にコンビニではなく本屋さんに行って本買って来ました。

そう、例のあの本を買いに

アリ地獄の民さん推薦の旧車改シリーズ

motaroさんの愛車掲載のＧワークス

そして、もう1冊　旧車のすべて（トヨタ編×マツダ）

上2冊はそれぞれ推薦と掲載があったからですが

3冊目の本の買った理由は、普段あまり掲載されない車種が載っていたからです。



そう、スターレットKP47

興味のある車種の一つですがあまり掲載の少ない車種です。

中古車市場でもほとんど出回ることがないみたいで、

カーセンサー等をマメにチェックしていてもいまだに見たことにありません(^^;)

昔、TS1300レースでサニーのB110のライバルとして

サーキット活躍していたのにライバルの１１０サニーに対して人気がないのか

あまり話題にならず、ほとんどの車体が解体されてしまったのか

中古車もほとんど出回らず、走っているのもここ？十年見かけません。

このKP47の掲載をみて思わず買ってしまいしました。



カリーナも載ってました。

セリカやレビ・トレの載ってる本は結構持ってるので今回はこれで満足♪



motaroさんの記事もしっかり読ませて頂きます。