パワーチェック（東雲）再び！

ＣＰＵを交換した時、パワーチェックをやる予定でしたが、ＣＰＵ交換だけではブースト圧に変化がなく、体感も特にありませんでした。（０．９前後）
正直、「このＣＰＵ、ホントに書き換えしてくれてんのかな。。」と疑ってしまいました。

ＲＯＭメーカーに問合せをすると、この代のギャランはブローオフバルブのスプリングが弱いのでブースト漏れを起こしている可能性が高い、とのことでした。そこで、スプリングが強いと言われるＧＴＯ用のモノを装着してみました。（右がＧＴＯ純正、左がギャラスポ純正です）すると、なんとブースト圧が０．９から１．０５に上昇、体感的にも明らかに違いが出ました！ブーストが立ち上がる時のパンチが増したというか何というか。。。
ブローオフバルブ、侮れません。

「これは期待できる！」と思い、涼しくなった頃を見計らってパワーチェックに持ち込みました。
前回と同じ、東雲のスーパーオートバックスです。

今回測定時の仕様です。

◆４回目（2006/11/19)
　・マフラー＝レガリスＲ（前回と同じ）
　・プラグ＝イリジウムタフ（前回と同じ）
　・プラグコード＝永井ウルトラ（前回と同じ）
　・オイル＝Power Cluster 10w-40
　・燃料添加剤＝なし
　・燃料フィルター＝変更なし
　・アーシング＝変更なし
　・ＣＰＵ＝ＫＳＲＯＭ
　・ブローオフバルブ＝ＧＴＯ純正
　・走行距離93000km

パワーカーブ比較！

◆４回目
　　245PS/5900rpm
※メーカー公称値
　　240PS/6000rpm

トルクカーブ比較！

◆４回目
　　37.5kg-m/3800rpm
※メーカー公称値
　　31.5kg-m/3500rpm

最大ブースト圧が０．１５も上がってるのに、ピークパワーは前回の２３９馬力からたったの６馬力ＵＰしただけ。正直不満です。
全開走行した時に自分でブースト計を確認してみたら、４０００回転付近で最大ブーストを迎えた後はみるみるタレていき、７０００回転あたりでは０．６まで下がってました。
糞詰まってるんですかねぇ。。。？
ブーコンっていうテもありますが、もうイイかな。パワー系は。
一応、トルクは３７．５ｋｇｍ出てるし、４０００回転付近に限れば２０ＰＳくらいＵＰしてるし、そういう意味では満足かも。
中速域マンセー仕様ってことで。