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  9. OPエアロ・・　Cd低下させるアイデアです [somsaan]
somで～す
somsaanの愛車 [日産 プリメーラ]
OPエアロ・・　Cd低下させるアイデアです
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アコードユーロRよろしく<br /> 　平らにしますか<br /> <br /> 脇はD/sht前で良いけど<br /> 　　真ん中はスタビ付近まで<br /> 高さが大事でAT。。CVT。。オイルパン<br /> と同じ髙さでOK　<br /> 同じ髙さにしても<br /> 隙間が大きいとそこからの流出が<br /> 抵抗になるらしいからな～<br /> 　　追加で１枚？　エアフラップも？
アコードユーロRよろしく
　平らにしますか

脇はD/sht前で良いけど
　　真ん中はスタビ付近まで
高さが大事でAT。。CVT。。オイルパン
と同じ髙さでOK　
同じ髙さにしても
隙間が大きいとそこからの流出が
抵抗になるらしいからな～
　　追加で１枚？　エアフラップも？
  • 現状はボディ脇に流れるのはよしです<br /> 　　INPUL２１２のＦｒバンパー・・理想的ですね～<br /> 付いてる方がウラヤマシイ！<br /> <br /> でも　私のも捨てたもんじゃない<br /> 　　付いてるんで仕方ない・・・<br /> １　タイヤに当たらないようにする<br /> 　　高速で欲しいなら前に出す<br /> 　　通常域なら端面かな<br /> 　　
    1:現状はボディ脇に流れるの ...
  • コンナにガタガタしてるのに<br /> 　エアーの流れ（汚れが着かない）がない<br /> ってことは　<br /> 　　出口が無いんでどん詰まり状態<br /> <br /> D/sht以降に抜く。。。<br /> 　　ん？　どっか仕様はあった気がする<br /> ブレーキを冷やすんじゃなくて<br /> 　ENGを冷やすために向けてるんですね
    2:コンナにガタガタしてるの ...
  • アコードユーロRよろしく<br /> 　平らにしますか<br /> <br /> 脇はD/sht前で良いけど<br /> 　　真ん中はスタビ付近まで<br /> 高さが大事でAT。。CVT。。オイルパン<br /> と同じ髙さでOK　<br /> 同じ髙さにしても<br /> 隙間が大きいとそこからの流出が<br /> 抵抗になるらしいからな～<br /> 　　追加で１枚？　エアフラップも？
    3:アコードユーロRよろしく ...
  • Cピラーにボルテックス・・・<br /> 　後流の乱流増加がハネの効率を上げる<br /> ハネを触ってみたら膨らみが後ろ側・・・<br /> 　　　零戦知ってるな～　抵抗が減るのに<br /> 翼の効率が上がるんですね<br /> 　　さすが中島飛行機の設計者だ<br /> 違った　これ設計した方も良く分かってんのね<br /> <br /> 　　でも　外観を損ねるんで却下です
    4:Cピラーにボルテックス・ ...
  • Cｄ低下には効果が薄いって書いてるんだけど<br /> R34考えるとディフーザーがなんであるか？<br /> <br /> 　この部分を整流して後ろに抜き<br /> 負圧を発生させれば<br /> Cd増加少々でENGルーム冷却風の<br /> 増加が見込める<br /> 　　ひとつ真似ますか
    5:Cｄ低下には効果が薄いっ ...
  • FFなんで脇から入ってくる<br /> 　この辺のタイヤ出てくたー・・あれ<br /> 　　デフレクたー　なんだっけ<br /> ついたてが　肝心だと思うな<br /> <br /> じ～っとみると　意外なほど付いてるし<br /> 　とてもタイヤに当たる分だけを<br /> 　　減らしてる気がしない<br /> エボⅩ真似ますか
    6:FFなんで脇から入ってく ...
 
 
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カテゴリ : 外装 > エアロパーツ > 自作・加工
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2013年05月22日
   

プロフィール

「[整備] #プリメーラ ウィンカーのレバー交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/1572656/car/1168310/8213227/note.aspx」
何シテル？   05/02 12:07
somです　信号の少な～い田舎暮らししてます　 GPZ400R・KR-1・KX-Ⅱ・Dio・・また欲しいな～
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