2004年7月10日に知人より譲り受け、現在に至ります。
街乗りから走りまで楽しめる仕様にしております。
給排気系変更、エンジンはハイカム、ハイコンプ＋ECUリセッティング。
譲り受けたときの走行距離は10万キロ。
この車と一緒にいろんなところを走ってきました。譲り受けてから17年も乗ってきて現在は40万キロオーバーです。
→10年7月、26万キロ時にヘッドオーバーホールしました。
→12年2月25日（土）に30万キロ突破しました。
→13年11月16日（土）美浜サーキットでのエンジンブローにつき、予備エンジンに載せ換えて走行中
☆第1エンジン（既存エンジン）
・オーバーホール時の整備箇所
ビッグバルブ（純正比+1mm）、バルブシートカット、バルブ擦り合わせ、バルブガイド＆ステムシール交換、バルブスプリング交換（純正）、ヘッド面研0.7mm、ライナー入れ替え時面研0.1mm
各オイルシール、パッキン交換、タイミングチェーン交換、オイルポンプ交換
14年5月20日現在、ヘッドスキッシュ溶け修理中（0.2mm面研）
→修理完了につき、現在はこのエンジンで走行中。
圧縮比約12.0ぐらい（ノーマル10.0）
17年8月17日より
塗装劣化により全塗装
17年12月9日
全塗装完了
・パワーチェック
１．2004年10月23日測定（ほとんどノーマル）
パワー 147.1PS/6309rpm
トルク 18.2kgm/4905rpm
２．2005年7月25日測定（給排気系チューン＋軽量フラホ）
パワー 160.8PS/6455rpm
トルク 19.6kgm/2693rpm
３．2006年6月17日測定（カム＋ＥＣＵ交換、その他数箇所チューン）
パワー 165.8PS/6550rpm
トルク 19.8kgm/3159rpm
４．2006年7月8日測定（マインズＥＣＵ装着、吸気系見直し）
パワー 176.6PS/6636rpm
トルク 20.4kgm/4976rpm
５．2010年4月4日測定（自家ROMチューン、RBエアフロなど）
174.2ps/7078rpm
20.3kgm/2883rpm
※このあたりで、デスビのクランク角センサーのズレ？により、レスポンス&フィーリングが悪くなっていたことが判明。
デスビ交換後、レスポンス&フィーリング良好。
６．2010年5月23日測定（自家ROMチューン、点火時期変更など）
182.6PS/6934rpm
21.5kgm/5579rpm
７．2012年3月31日測定（ビッグバルブ、面研、RBエアフロ、メガマックスエアクリ、点火時期調整など）
201.2PS/7278rpm
23.3kgm/5400rpm
ようやく200PS（リッター100PS）達成いたしました。
☆第2エンジン（予備エンジン）
HP10 2型Te純正SR20DE
ノンオーバーホール、ポンカム、軽量フライホイール
●サーキットタイム 速さよりも楽しむことを大事にしています。
１．ヒーローしのいサーキット
改修前コース 51.4
改修後コース 49.887（10/12/26タイム更新）
２．仙台ハイランドレースウェイ
2'17"980（11/9/23タイム更新）
３．鈴鹿ツインサーキット
1'13"353（09/11/29タイム更新）
４．美浜サーキット
51秒代（13/11/16)
５．リンクサーキット
1'02”452(16/5/22)
６.筑波サーキット1000
44'098(24/12/22)
これからも可能な限り乗り続けていきたいと思います。
