Skollのブログ一覧

　　
　　
しちゃいました・・・。

割と程度の良い中古品ですけど。
タイヤはＲＥＧＮＯの５分山程度のものが付いてます。

今日一日悩みながらＰＣとにらめっこ。終了直前にポチってしまいました。



購入目的は次の３つ。

　①．ホイール幅とオフセットの変更で、ハンドル切ったときにインナーに擦らないようにする。

　②．軽量化によるハンドリングの向上。（8.1kg）

　③．見た目。やっぱりＢＢＳの見た目は止められない。


サイズはホイールのほうが「18-7.5j +40」、タイヤのほうが「235-40-18」です。

ってことで、詳細は後日！！

　　
　　
今日はすっかり春の陽気となった中、S60Rの最初で最後のモディ（？）のために出かけてきました。



このクルマに対するモディファイの考え方は後で書くとして、早起きして出かけた先は千葉県野田市のこんな所です。




ん？　よく判らない？
ですよね～。
ここはこんな看板が上がってるところです。




「MANTHEY MOTORS」と「HEICO」、ほとんどの方がご存知だと思いますが、「MANTHEY MOTORS」はポルシェのチューナーブランドで「HEICO」はボルボのチューナーブランドですよね。
でもこの２つの日本総代理店が同じ場所にあって工場も共有していたとは。
行ってみて初めて知りました。

ってことで、シャッターを上げるといきなりＰ様軍団が・・・。
左のＰ様は本国の「MANTHEY MOTORS」から持ち込んだもので、なんと７００馬力出ているそうです。（凄！）




ここに来た目的ですが、コイツの装着のためでした。




S60RのFOUR-C専用に開発されたスポーツスプリングです。
詳細はパーツレビューに記載したので、ご興味のある方はどうぞ。

このスプリングを装着した理由は、もちろん見た目を良くするため。（笑）
やっぱり見た目は大事ですからね～。
クルマ好きの皆さんなら、大きく開いたフェンダーの隙間が許せない気持ち、理解いただけますよね～。

早速装着前と装着後の比較ですが、HEICOのスポーツスプリングは走行性能を第一に考えて作られてることもあり、車高そのものはそれほど下がりませんでした。
（前後それぞれ上が装着前、下が装着後です。前が1.5cmほど、後ろが2.5cmほどのダウンです。）






期待したほどのダウンとはならなかったのですが、このクルマにはこのくらいのダウン量が大人っぽくていいかな～って思ってます。（こなれてくると、あと5mmぐらい下がるそうです。）

帰りはもちろん高速で帰ってきたのですが、このスプリング本当によくできてます。
FOUR-Cのコンフォート、スポーツ、アドバンスのすべてのモードにほどよく適合しています。

ノーマルスプリングのとき、コンフォートモードで走ると多少フワフワ感があったのが、しっとりした粘りがあり嫌なふわつき感が無くなりました。
スポーツモードではもともと安定感があったのですが、よりどっしりした感じがします。
一番変わったのがアドバンスモード。ガチガチな感じはそれはそれで良かったのですが、跳ねる度合いが大きすぎて日常的に使うのはちょっと・・・と思っていました。
それがこのスポーツスプリングだと、ショックアブソーバーの硬いのはそのままで、大袈裟なバタつきが無くなりました。これなら同乗者が居ても心おきなく使うことができそうです。

写真は湾岸を走って帰りに大黒に寄ったときのものです。
見た目も走りも良くなったので大満足でした。

ちなみに・・・
実は明日も大黒です。明日は「Ｒ」のオフ会が予定されているので、一応デビューしてくるのですが、このクルマでの初めてのオフなので何気に緊張しています。（笑）




あ、最初にちょっと書いた、このクルマに対するモディファイの考え方ですが、基本的に他には何もしないでおこうと思っています。
やるとすれば、若干車高が落ちたことでハンドルを目一杯切ると前輪の内側が擦ってしまうので、その対処で5mmのスペーサーを噛ますぐらいですね。
S60Rはメーカーのスペシャルチューンドカー。今回はそのメーカーのポリシーを重視する方針で行こうと思っています。

自由に自分色に染めていってた３３０も楽しかったのですが、メーカーのポリシーを味わっていくのも楽しみです。

みなさん、こんにちは。
インフルエンザでお休み中のSkollです。

ご心配をおかけしておりますインフルエンザのほうですが、なかなか良くなりません。
タミフルの他に解熱剤を含む３種類の薬が処方されてるのですが、解熱剤が効いてる間は微熱程度に収まってるものの、切れると再び高くなってきます。
タミフルのほうは効果が無いような気がしてなりません。


さて、この方のブログにも書かれてましたが、先日の浅間山の噴火で火山灰の散布による被害についてですが、な、な、な、なんとウチのクルマにも積もってるじゃぁ～ないですか！！

このまま週末まで放っておこうかと思ったのですが、毎日気にし続けるのもイヤだし、悪寒のする中、近くの洗車場のスプレーガンで綺麗にしてきました。

しかしホントに参ったなぁ。なにも今の時期に灰が降らなくてもいいのに・・・。
ってか、いつまでインフルエンザに掛かってんだ。くそっ。
来年は絶対に予防接種するぞ！！

この週末に３３０とお別れし、新生Skoll号が納車されました。

悲しいやら嬉しいやらで飛び回ってたのですが、実は金曜の夜から喉が痛くて、なんとなく熱っぽい感じがしてました。
土曜日にＣ１、Ｃ２、湾岸と走ってるときも、体の節々が痛くてなんかフワフワした状態でした。
今日になっても具合が悪いので、休日診療の病院に行ってみると・・・

え～、なにやら麺棒を鼻の穴に突っ込まれ、鼻水を検査プレートに。
なんとなんと、Ａ型のインフルエンザだそうです。（そりゃだるいはずだ）

インフルエンザなんてもう２０年以上掛ってなかったし、予防接種も子供のころにして以来大人になってから一度もやったことはありませんでした。
毎年この時期になり流行しだしても自分には関係のないことと思ってたのですが、情けないことに掛っちゃいました。

で、タミフル飲んで今は結構元気なのでブログアップです。（笑）


昨日納車されたS60Rですが、インプレのほうはまだ走りこんでないので次回にするとして、このクルマを選んだ理由について書いてみようと思います。


以前、愛車選びのブログにも書きましたが、今回はメーカーが量産モデルとは別の位置づけにしているクルマを選ぼうと思っていました。

候補になったのは次の４台でした。

・AUDI S4
・alfa 156 GTA
・ALPINA B3S
・VOLVO S60R

S4は一番パワーがありクワトロと相まって魅力十分です。でもウチには既にクワトロが・・・。
GTAはセレは考えてませんでした。この４台では唯一のマニュアル車。最初は良くても乗り続けることができるのだろうか。
B3Sは330には無いALPINAテイストが魅力的ではあるものの、同じE46型へのスイッチは現実的なんだろうか。
S60Rは唯一のターボ車。パワーはそこそこあるけど優等生すぎるのではないか。

この４台でタマを探すと、GTAとB3Sはそこそこの台数が出回ってますが、S4とS60Rは数が少なく特にS60Rは１月になってから全国で２台しか無いようです。
値段はB3Sが一番高く、続いてS4、GTAとS60Rは、ほぼ同じような感じ。
さてどうしよう？

私のようなシロウトが頑張って攻める分には、低回転から太いトルクが出てるほうが速いに決まってます。スポーツ走行＝高回転型のイメージはありますが、格好だけで高回転型を選ぶよりも、より現実的な選択をすべきと思いました。
となるとS4とS60Rが有力です。（どちらもタマは少ない。レア度も高いです。）

それに次期愛車に求めるものは、ワインディングをヒラリヒラリと駆け抜ける俊敏性よりも、長距離を一気にハイスピードで駆け抜けるＧＴカー的な要素のほうが多いため、余裕とゆとり、優雅さをキーワードにS4とS60Rに絞ることにしました。

この２台の内装を見ていくと、S4は純正レカロでS60Rはナチラルハイドの総革。ん～、甲乙つけがたいですね。
エンジン特性はどうみてもS4が一枚上手。でも逆に燃費と税金ではS60Rが有利です。
ブレーキはS60Rのほうは前後ブレンボが標準装備。これはかなり魅力的です。あと、S60RにはFOUR-Cと呼ばれる電子制御のものが装着されています。コンフォート・スポーツ・アドバンスの３つのモードが選べ、シュチュエーションに応じて性格が変えられるのも魅力があります。

最後は実車を試乗してみた結果と、価格でS60Rに決めました。
もともとローンを組むつもりはなく、どっちにしても現金で買えたのですが、出費は少ないほうがよかろう。ってことで。

次回はインプレしてみようと思います。
でも、その前にインフルエンザから立ち直らないと・・・。