敦賀のマンセルのブログ一覧

本日はボディデコレーションを予定してましたが、
風が結構あったので、とりあえず洗車をしてから、
今回で3回目になりますがハチマキ貼りをしました。

何回もやっているせいかサクッと終わってしましました。


その時にワイパーアームの塗装剥がれが有ったので、
ワイパーアームの補修塗装とワイパーブレードを交換しました。


小さな塗装剥がれでしたが、錆が見えると車が古びて見えます。
艶消し黒もパッとしないので、トヨタの黒（202）で塗装しました。


これでまた10年乗れます（笑）

快晴の日の今日、いつものタイヤ館で4輪アライメント調整を行いました。

その結果、こちらの希望通りの数値になりました。


トーインは前後とも0、キャンバーはフロント1°30′、リヤが1°42′となり
いい感じの値です。

サスペンション周りのリフレッシュのおかげか、アライメント調整も早く終わり、
帰宅してからもう一仕事することにしました。

写真は作業開始時の様子です。




ドアの内張りが外されています。また、ドアについているビニールのカバーも
一部捲れています。その場所からみればドアハンドル周りとなります。

結果は




もうお分かりでしょう（笑）

ドアハンドルを当初の白から黒（新品）に換えました。


運転席以外のドアハンドルの交換は比較的楽でしたが、
運転席はキーシリンダーがあるのと、ドアの中の部分が見ずらいし、
手が入りにくい分、シリンダー用のリンクの外しと取付がとてもやりにくかったです。

何故かという事の答えは、今後の外観のデコレーションの関係です。

最終結果は、今月中にはお知らせできるかと思ってます。

アルテッツァの足回りのリニューアル開始して1週間経ちました。

本日、リニューアルパーツの取付けを完了しました。

フロント側は前回のレポートで完了してます。


リヤ側は、本日デフの取付けとマフラー、キャタライザー（新品）
そしてTRDのメンバーブレース（新品）の取付けを終了しました。




昨日のクロスメンバー取付けの時ほどではありませんでしたが、
デフの取付けにはちょっと時間が掛かりました。

その後、残りの全てのパーツを取付てタイヤを装着してみると、
リヤタイヤがかなりトーイン状態になっていたので、
アジャストカムを回して、目視でトー0位に合わせてます（笑）

そして、リフトから車を降ろし、自宅へもって帰りましたが、
リヤのABSセンサーの取付けが悪いのか、道中ブレーキを踏むと
ABSが作動する現象が・・・・・明日チェックしよう（汗）

それ以外はまだアライメント調整をしてませんが、問題なさそうです。


実際走らせてみると、以前のアルテッツァとは別物の走行フィーリングです。
リジカラの効果だと言われてますが、乗り心地がソフトになりました。

しかし、強化ブッシュの入ったリンクとメンバーブレースなどの相乗効果で、
クルマの運動性能はかなりアップしてます。

ステアリングを左右に振ってみると、運転手を軸に動く感じです。
コーナーのロール感もかなり少ない感じがします。

アライメント調整が待ち遠しいですね（笑）

本日アルテッツァのサスペンションアームの交換は全て終わりましたが、
今日入荷予定のデフ用ブッシュのSST（特殊工具）が
メーカーの発注ミスで30日の到着になりました。

そのため本日は、クロスメンバーのデフ用ブッシュの圧入が終わってすぐに
クロスメンバーとボディをドッキング出来る様に、クロスメンバーに取付ける部品を
ほぼすべて取付を完了しました。

フロントのパーツ類は完了し、この後サスペンションに荷重をかけて、
各アームの本締めを行いました。


フロントサスペンションのカバーとブレースも新品です。


新品の純正アッパーアームです。


このアッパーアームのボディ側のボルトを外すには
14mmのストレートメガネレンチが役に立ちます。

リヤクロスメンバーのデフ用ブッシュの圧入治具が来れば
即、ボディに装着できるようにセンサーなどのパーツ類も取付けました。


そして、アッパーアームとクロスメンバーの間に角材を挟み
走行状態と同じような位置にしておいて、各アームの本締めを行いました。



トーやキャンバーの調整は、来月の4日に4輪アライメントを取る予定なので、
目視で適当な位置に合わせてあります（笑）

色々トラブルなどもあり、今日で5日目の作業です。

もう後ちょっとなんで早く装着完了したいです。

アルテッツァのサスペンションリンク関係をリニューアル中の中間報告をします。

前回、リヤクロスメンバーからブッシュの抜き取りが出来ず、
新品のリヤクロスメンバーを購入し、古いメンバーから
TRDのリンクの移植と、新品ブッシュをプレスで圧入する作業が昨日完了。


1日掛かりの仕事になりました。

車体への組み付けが楽なように、大きなガレージジャッキに乗せて、
取付け位置の微調整ができるようにしてあります。

しかし、まだ問題もあります。
メンバーの方のデフマウントブッシュが残り5～6mm程入りきらないので、
修理書に記載されていたSST（特殊工具）を購入せざるをえなくなりました（泣）

金額は2.3諭吉程・・・4/28日（月）に入荷する予定

リヤクロスメンバーに続いての出費がかさみ、財政状態も黄色信号です（笑）

SSTが到着するまでリヤ周りの方は一旦ストップし、
今日はフロント周りをリニューアルしました。

作業はフロントのサスペンションアームをごっそり外し、
アーム、ロワーボールジョイント、タイロッドエンドとスタビリンクを新品に交換となります。



今日一日がかりで何とか取付完了しました。

まだ、ロワーアームNo.2はボルトで固定してませんが、
圧入状態なので、簡単には抜けません。

本来はサスペンションリンクだけを交換する予定だったのですが、
スタビリンクが固着して外れない状態で、それと共締めになっている
サスペンションのブラケットもボルトも合わせて新品パーツにして、
TRDのリンクに取付けました。

とりあえずサスペンションアームはまだ仮締めですが、
取付けは完了し、フロントのクロスメンバーにリジカラもセット完了です。



ただ、アッパーアームの交換がまだなので、明日の午前中に交換予定です（笑）

全ての作業が完了するのは、来週の火曜日あたりかな？（休日ですが）


その後、4輪アライメントに出しますので、アライメント調整が終わった時点で、
サスペンションのリニューアルは完了となります。

全ての作業を自分でやっているので、結構大変で体力も使います。

太り気味の方はこういう仕事をされると痩せれるかも（笑）