敦賀のマンセルのブログ一覧

アルテッツァの燃調コントローラー
フィールド技研製　Hyper-R（取付けて8年経過）です。





現在となっては骨董品の様なものですが、当時は結構いいサブコンでした。

1000rpm刻みに±15％の燃調のコントロールが可能で、
回転計とスピードメーター機能と、スピードリミッターカットの機能がついてます。

当然、スピードリミッターはカットしてます。（笑）

グループMのエアクリーナーとフジツボのエキマニを取付けた関係から、
燃調コントローラーが必要だと思い購入したんですが、
手探りのセッティングをしながら今日まで来ました。

一応、アペックスのホームページに自社のエアクリーナーを使った時の燃調データー表があったのを参考にして調整をしてみたが、何故か4000rpmからの吹き上がりがイマイチだった。

ところが、たまたま何気なしに設定値を上げてみたら、
「おっ！」と感じるところが出てきたので、下表の青線の値まで1％づつ、4000rpm以上を上げて言った結果、かなり高回転側が濃いセッティングになるのだが、この方が4000rpmから上のピックアップが劇的に良くなった。

赤線がアペックスの推奨値で、青線が現在（10/8以降）のコントローラーの値

色々家のアルテッツァ関係の雑誌などをチェックしたところ、フジツボのエキマニ（4in1）を取付けた場合、高回転域の空燃比がかなり薄くなるとのデーターが有ったので、わが相棒もこの症状で高回転のパワフルさが無かったのかも？

今頃になって、やっとベストなセッティングが見つかった！？

これで、次回の円走会では1：10秒台は100％確実に切れる。（笑）

新品のRE11Aを装着し、めざせ！1：05秒台！！（爆）

前日にエンジンルームを清掃していた時にラジエタークーリングプレートに傷がついているのを発見・・・・・・・（汗）

朝一番から、原因調査と対策実施（詳細は整備手帳参照）



凹み傷はTRDのカーボンボンネットのストライカー固定のボルトが接触しているのが原因でした。（写真矢印）



そこで、ドリルとホルソー、カッターを使用し対策実施。


電気ドリルで下穴加工し



ホルソーでΦ12の穴あけをします。



見事に穴あけ完了、中央部のパネルはカッターでカットしました。

これで、ボンネットの締まり方もスムーズになりました。

昼前から雨が降る日であったが、午前中は11時ころまでは晴れていたので、午前9時に、タントからHID化の実施。

詳細は、整備手帳を参照願います。



続いて、長男のスイフトのHIDの交換です。


交換するパーツはタントと同じものを使用し、昼食をはさんで午後からも作業続行し、午後3時半頃に終了。

スイフトの方は2年ほど前に、市販のHIDキットを組込んであったが、防水カバーの水侵入により、ライト内部の曇りが出たのと、片方が消える時があるとのことで交換。

炎天下ではないとはいえ・・・・・・・

外の作業は


「結構暑いし、汗だくになります。」

夏場の屋外作業時は、水分補給と休憩が大事です。
注意しましょう！

アライメント調整後1週間が過ぎた。

走行フィーリングは、ロールは少ないが粘る足という感じで、9月の走行会では多分タイムアップできそうな感じがする。

丁度、2010年と2011年の最終コーナー立ち上がりの写真が見つかった。
やはり、昨年の秋の時からダンパーはへたりが出てたようだ。



2010年の秋・・・ロールが小さい



2011年の秋・・・ロールが2010年より大きくなっている。

走行会と言えば、春先に買ったパーツを付けるのを忘れていた。


オクヤマのオイルキャッチタンクです。



箱の中身はこれだけです。オイルのタンクは0.6リットルです。



さて、どこにつけようか・・・・・・・・

水平に付けてくれと箱の裏に書いてあったので・・・・・・・

ラジエターの所にある空きネジ穴を利用して取付・・・・・・サクサクと30分経過



純正のホースを利用し配管。
（ホースクランプが手持ちになかったので、タイラップで応急的に処理）

明日にでもタイラップの所は、クランプに交換予定。



・・・・・・・あっ！　そういえば、まだ取付けて無い買い置きのパーツがあったっけ！