敦賀のマンセルのブログ一覧

長男のスイフトのクラッチの切れが悪く、時たまギヤが入りづらい現象が出てきたらしく、クラッチを交換する段取りをやりだした。

ネットで調べてみると、スイフトのレリーズベアリングのカラーやシフトフォークを押すプッシュロッドが樹脂製とのこと。
そのため、割れたり、折れたりする場合があるそうです。

それで、トラブル改善のために、樹脂パーツを金属パーツに置き換えも兼ねて、クラッチ交換を整備工場に依頼している。

手配パーツ類



モンスター（旧スズキスポーツ製）のクラッチディスク・カバー・プッシュロッドのセット

　純正（上）とステンレス製（下）の違い



純正の樹脂製に対して、スチール製のカラー（R's　製）です。



左側がスチール製のカラーをセットしたレリーズベアリングです。
右側はノーマルの樹脂製カラーの物です。

最終兵器は、強化レリーズフォークシャフト（R's　製）

純正（上）はフォーク部分が鉄板のプレス品の溶接になっており、強化クラッチなどをつけると、フォーク部が折れる事例もあるらしい。それに対して、強化品はフォーク部がスチールのムク材を使っており強度は格段に上がっている。


これで、スイフトのクラッチは完璧かも？

そしたら、整備工場からギヤオイルも準備してくださいとのことで、緊急手配をかけた。

　ニューテックのギヤオイル

FF車は、クラッチ交換でもギヤオイルを抜かないとならないんだっけ？
ドライブシャフトも抜かないとならんしな～・・・・ちょっと不便かも。