敦賀のマンセルのブログ一覧

前々回のブログでメンバーブレースの改造を掲載しました。

その原因となった現象を捉えました。

まず、エンジンが冷えている時のマフラー先端の位置の写真


リヤのバンパースポイラーの面とほぼツライチになってますが・・・・・


エンジンを始動し、しばらく走行した後の状態を見ると


お判りでしょうか、マフラーテールの位置がリヤのバンパースポイラーの面より
10mm位飛び出ています。

この原因は、エキマニとキャタライザーの熱膨張によるものかなと思われますが、
これにより、冷間時に10mm程しかクリアランスの無かったキャタライザーのタイコ後部と
ブレースが接触し、異音の原因となったのは確かです。

しかし、ブレースを改造したことにより、キャタライザーのタイコ後部とブレース間の
クリアランスが大きくなったので、異音の発生は無くなりました。

下の写真が現在のブレース部分の状態です。


でも、これだけ膨張するとは思ってなかったです。

また一つ勉強になりました（笑）

8月12日　AM10：00過ぎにタイヤ館へ到着。




今日は、デフオイル漏れの補修とエンジンオイル交換です。



左端がオイルシール剤のニューテックNC-81plusで、
5本の缶がニューテックのエンジンオイルNC-40です。

アルテッツァはエンジンオイル容量が5リットルなので1リットル缶5本使用します。



ギヤオイルは使い残しのニューテックNC-70（2リットル缶）を持ち込みました。

アルテッツァのデフオイル容量は1リットルで、缶の中には半分以上残っていたのでOKでした。


リフトアップしてエンジンオイルから交換です。


デフオイル漏れの補修の際は、車の向きを入換えて作業します。


デフケースのアップ


ドレインプラグの右側がオイルで濡れているので、右シャフトのオイルシールが
へたっているのかな？

とりあえず、ギヤオイルNC-70+オイルシーリングNC-81plusで様子見です。

前回、トランスミッションのオイル漏れにも同じように処置をしましたが、
オイル漏れが完璧に止まったので、今回も期待できそうです。

また、エンジンオイルも交換したので、帰りのエンジンの吹け上がりが軽くなってました。
タイヤ館の店長さん有難うございました。