敦賀のマンセルのブログ一覧

探し物があって、家の引き出しの中をゴソゴソしてたら、また昔の車の写真が出てきた。

アルテッツァの前の相棒のエミーナの最終仕様が写ってた。

それがこれ、


そして、中間期は下の写真です。



どこが違うのか間違いさがし！（笑）

上の写真との違いなんで、フロントドア以降の方は関係なしです。

答えは、

①　フロントグリルが透明から艶消し黒になっているのと、見にくいのですがグリルの中の桟をすべてカットしてます。

②　フロントバンパー部の桟も同様にカットし左右の小穴部にフォグランプを取付

以上の2点です。

何でこうなったか！　ですが、
①　ノーマルのグリルはヘッドランプとグリルが一体になったような感じで、迫力がなさ過ぎた。
（ミニバンなので普通の方はそのままでいるんでしょうが、私は我慢できなかった。）

②フロントグリルを艶消し黒の塗装をしたため、グリルの左右にあったフォグランプが使用不可になったため、フロントバンパーの左右の小穴部分を加工し、カルディナ用のフォグランプを取付けた。

③下取りに期待できない5MT車なんで、思い切って自分の好みに改装した。


どっちにせよ、アルテッツァに買い替える際に、この車を下取りの見積もりに出したら、査定額は諭吉さん2枚でした。

10年乗ったとはいえ、8年目にサスペンションアーム類を全て新品に交換してあったし、ボディも内装もかなりきれいにしてあったが、査定時の一番のネックは5MTであったことです。

この車を買って6年目のころに、「この車を下取りするといくら位かな？」と車屋さんに聞いたところ、

帰ってきた返事は「AT車ならかなりいい値段で取れるけど、MTはね～・・・」という結果でした。

現在の国産車は95％以上がAT車になっているようです。

しかし、MT車の方が構造も簡単だし、修理もできるしATよりもずっとエコです。
MTはシフト操作をすることで、自分が車を操作しているという感触を味わえるし、両手両足の運動になるので、健康面でも良いんじゃないかな～（笑）

たまに、嫁のタントを運転するのですが、AT車の特有の加速感には馴染めません。
私は、生涯*ATには乗らないだろうな～！


*　トルクコンバーター、CVTのATのことです、フェラーリ等で採用しているクラッチ操作を機械的に行っているものは除く。

10月21日の日曜日の午後、
アルテッツァの異音の処置のために車の下回りをチェック。









先月の円走会の後、低速走行時にフロアーから、

ゴッ・・ゴゴゴッとフロアーパネルに何か接触しているような音が聞こえてくる。

原因は特定できているので、処置をどうするか決めるのに車の下に潜ってみた。

原因はやはりキャタライザーのパイプとフロアーの接触でした。


写真の円内のクリアランスがかなり小さく（2～3mm）なっている。

原因はエキマニのフロントパイプ部の曲りが原因で、以前にも同じ現象が出たことがあり、エキマニを交換となった。


写真の黄色線が本来は平行でなければならないのだが、エキマニのパイプに少しの曲り（矢印方向）があり、写真奥と手前で黄色線間の幅が1cm位違っている。



暫定処置として、マフラーサポート（ゴム）を少しずらして、キャタライザーのパイプとフロアーパネル間のクリアランスを1cm位とったことで、ひとまず異音は解消。

恒久的には・・・・・・エキマニの交換しかないです。（泣）


作業終了から2時間後、

チーム・アスリートAのメンバーの黒スイフトと番長クラウンが私の家にやって来た。

目的は、チーム・アスリートAのステッカーが剥がれたので貼り直しのためです。




一応ステッカーは事前に準備してあったので、
スイフトとクラウンのリヤウィンドウに貼り付けて完了。

スイフトのリヤウィンドウ部のアップ


クラウンのリヤウィンドウのアップ


ステッカーで思い出した、テインのステッカーを貼るのを忘れてた（汗）

急いでアルテッツァに貼付けです。

大きいのはボンネットに




小さいのはリヤピラーの所に貼付け


また少し賑やかになってきた（笑）

アルテッツァの燃調コントローラー
フィールド技研製　Hyper-R（取付けて8年経過）です。





現在となっては骨董品の様なものですが、当時は結構いいサブコンでした。

1000rpm刻みに±15％の燃調のコントロールが可能で、
回転計とスピードメーター機能と、スピードリミッターカットの機能がついてます。

当然、スピードリミッターはカットしてます。（笑）

グループMのエアクリーナーとフジツボのエキマニを取付けた関係から、
燃調コントローラーが必要だと思い購入したんですが、
手探りのセッティングをしながら今日まで来ました。

一応、アペックスのホームページに自社のエアクリーナーを使った時の燃調データー表があったのを参考にして調整をしてみたが、何故か4000rpmからの吹き上がりがイマイチだった。

ところが、たまたま何気なしに設定値を上げてみたら、
「おっ！」と感じるところが出てきたので、下表の青線の値まで1％づつ、4000rpm以上を上げて言った結果、かなり高回転側が濃いセッティングになるのだが、この方が4000rpmから上のピックアップが劇的に良くなった。

赤線がアペックスの推奨値で、青線が現在（10/8以降）のコントローラーの値

色々家のアルテッツァ関係の雑誌などをチェックしたところ、フジツボのエキマニ（4in1）を取付けた場合、高回転域の空燃比がかなり薄くなるとのデーターが有ったので、わが相棒もこの症状で高回転のパワフルさが無かったのかも？

今頃になって、やっとベストなセッティングが見つかった！？

これで、次回の円走会では1：10秒台は100％確実に切れる。（笑）

新品のRE11Aを装着し、めざせ！1：05秒台！！（爆）