敦賀のマンセルのブログ一覧

今日、自宅の駐車スペースの床面を見ると、
オイルが漏れた跡が点々と見つかった。

漏れの場所から見ると、MTのトランスミッションからのオイル漏れの確率が高い。

今年の春先にもトランスミッションのオイル漏れが発生して、
この時は、ニューテックのオイルシーリング剤とギヤオイルを混合したものを注入し、
漏れは完全にストップしていました。


この2製品でトランスミッションからのオイル漏れは止まっていました。

しかし、その半年後のサーキット走行会（円走会）と、
走行会の1週間後の広島・山口方面への旅行（走行1360km）と、
春にギヤオイルを換えたままで酷使してきたのが原因でしょう。

早速、明日修理に出します。
また、補充用のギヤオイル（ニューテックNC70）も手配済みです。

カーボントランク発注、T3アルミホイールのリペア―、TRDのフルバケ発注と
アルテッツァのリニューアル熱病が発症中！

熱が収まるどころか、逆にさらにヒートアップ中です。
おそらく来年の4月の車検終了までは続きそうな気配(笑)

それで、またまた部品を購入、発注しました。
今度はデカール系です。

ウチのアルのフロントウィンドウのTRDのハチマキ（レプリカ）を追加購入！
今回5枚購入し、在庫の1枚と合わせて6枚となりました。


上の5枚が新規購入分です。後6回分の車検に対応(笑)

続いてはTRDのパーツですが、
トランクに貼り付けるリヤスポイラーも購入しました。
今度カーボントランクに変更する際に取り付けようと思ってます。
現在も同じスポイラーを付けてますが、取り外しや再塗装の工賃などを考えると、
気分的にも新品同士の方がいいので、思いきりました。


そして、メンバーブレースも新調し、それに少し手を加えることを考えてます。


フロントメンバーブレースですが、オリジナルは逆V字型ですが、
S耐等では補強バーを取り付けてAの字の形になっていたとのことで、
今回そのように改造します。



リヤメンバーブレースは、写真下部の横バーの所を少し下側に逃がしを設け、
サード製のキャタライザーのタイコ部が接触しないように加工します。

このブレース達も、新車購入の半年後から使用しているので、ほぼ10年経ち
錆も目立ちだし耐久性にも問題があるので、新調と加工を行います。

後、Netzのデカール（ヴィッツレースカーに使用）も追加注文の予定です。

この後も、サスペンションとブレーキ、LSD、オイルクーラー、デフオイルクーラーと、
まだまだ続きます（順不同）　(笑)

多分、来年4月の車検時には、かなりイメチェンしたアルテッツァになってるかと思います。

前回は傷のあるホイールの修正までのレポートでしたが、
その後、秘密基地から続報が入りました。

ホイール表面の修正が終わり塗装前のホイール


裏面の塗装は行わないので、裏面のマスキングを行います。


マスキング完了！


その後、塗装ブースに移動し


塗装完了です！


ピカピカのホイールになりました（笑）


本日、ホイールを引き取りに行ってきました。
早速4本を並べてみました・・・・・見事な出来栄えです！


ツヤツヤの表面です。使うのがもったいないくらい綺麗です（笑）


でも、ちょっと物足りない・・・・というのは元々スポークにステッカーがあったんです。
だけど、過酷な状態が続き剥がれてしまいました。
そこで、TRDのミニステッカーを貼ることを思いつきました。

このステッカーの中で定番の赤のTRDのステッカーを貼りつけます。


バルブ穴と対面にあるスポークのほぼ中央に貼付けました。


この要領で4本とも貼付け完了しました。ちょっと小さいかな（笑）


あと、エアーバルブも新調しました。
レイズ純正のハイスピード・エアー・コントロールバルブと言い、
空気圧の調整がスピーディに出来るバルブだそうです。
このTRDのホイールは製造元がレイズなので、このバルブが使えます。


これで、タイヤを組込めばすべて完了です。