敦賀のマンセルのブログ一覧

1週間前に発生したアイドリング不調ですが、本日ガスケットを交換し修理完了です。

本日の夕方にタイヤ館からガスケット入手の連絡を受け、即行で出向きました。

作業までしばらく待機中


リフトアップしてガスケット交換、約10分で終了


取外したガスケットです。


矢印の部分の断熱材が吹き飛んで無くなっています。

やはり、パイプ径のくり抜き部分の円周上の補強が必要ではないかと思える状態です。
過去にもガスケット交換をしてきましたが、今回は上下とも抜けているのは初めてです。

交換後はアイドリングもピタッと落ち着いてますし、排気音も綺麗になりました。
ガスケットが抜けた状態だと「ババババ・・・」という排気漏れ特有の汚い音が出てましたが、
交換後は「ブオーン」という音に変わりました。

これで最悪1年は持ちそうです（笑）
今回もう一枚かってありますので、来年のこの時期にまた交換？？かな（笑）

サスペンション周りのリニューアル終了から約1ヶ月
先週末あたりからエンジンのトラブルが発生。

現象はエンジンが暖まった時のアイドリング不調！

通常はエンジンが暖まった後は650rpm位でアイドリングするのだが、
タコメーターの針が500～900rpmの間を行ったり来たりのハンチングを発生し、
いきなりストンとエンストしてしまう状態です。

原因は分かっているので、早速不具合箇所のチェックをしました。

フジツボ製のエキマニの集合部とパイプ部の接合部のガスケットの吹き抜けが原因にです。


写真の赤丸の所が黒くなっていますね。
ここがガスケットの吹き抜け箇所です。これはおそらくフジツボのエキマニの欠陥だと思います。

ガスケットの穴の周囲に補強の金属リングの様なものも無く、
単にエキマニの断面の形に打ち抜いた形状のガスケットを使用してます。

メインの穴の周囲に補強が無く、差し込み形状でもない　ただの面合わせになっています。
そのため、赤丸のある面が常に開く方向の力を受けており、ガスケットを挟み込む力も弱く、
ガスケット中央の穴の周囲に補強の金属リングが無いため、使用中に高温の排気の圧力でガスケットが焼け落ちてしまってます。

アルテッツァを新車で買った時から、このエキマニを使っており、現在は3本目です。
性能面では問題ないのですが、このガスケットの取付け構造は改善の余地があります。

良くもって2年です。


そのため、ガスケットを買い込んでおき、
大体2年スパンで交換してきました。
過去にアルテッツァのアイドリング不調が4回ほど発生しましたが、
うち3回の原因はすべてこのガスケット抜けでした。

今回は昨年新品のエキマニに交換してからちょうど1年くらいでNGです。
ちょっと早すぎます！

一度メーカーに問い合わせてみようと思ってます。

本日はボディデコレーションを予定してましたが、
風が結構あったので、とりあえず洗車をしてから、
今回で3回目になりますがハチマキ貼りをしました。

何回もやっているせいかサクッと終わってしましました。


その時にワイパーアームの塗装剥がれが有ったので、
ワイパーアームの補修塗装とワイパーブレードを交換しました。


小さな塗装剥がれでしたが、錆が見えると車が古びて見えます。
艶消し黒もパッとしないので、トヨタの黒（202）で塗装しました。


これでまた10年乗れます（笑）

快晴の日の今日、いつものタイヤ館で4輪アライメント調整を行いました。

その結果、こちらの希望通りの数値になりました。


トーインは前後とも0、キャンバーはフロント1°30′、リヤが1°42′となり
いい感じの値です。

サスペンション周りのリフレッシュのおかげか、アライメント調整も早く終わり、
帰宅してからもう一仕事することにしました。

写真は作業開始時の様子です。




ドアの内張りが外されています。また、ドアについているビニールのカバーも
一部捲れています。その場所からみればドアハンドル周りとなります。

結果は




もうお分かりでしょう（笑）

ドアハンドルを当初の白から黒（新品）に換えました。


運転席以外のドアハンドルの交換は比較的楽でしたが、
運転席はキーシリンダーがあるのと、ドアの中の部分が見ずらいし、
手が入りにくい分、シリンダー用のリンクの外しと取付がとてもやりにくかったです。

何故かという事の答えは、今後の外観のデコレーションの関係です。

最終結果は、今月中にはお知らせできるかと思ってます。