敦賀のマンセルのブログ一覧

私がF１レースの放送を見なくなったのはいつからだろうか？

多分、トヨタがF1から撤退した翌年の2010年あたりからだと思います。

トヨタがF1に参戦した場合、メインスポンサーがパナソニックになる事は

薄々感じていましたし、当時はパナソニック系の会社に勤めていたのと、

トヨタ車愛好者でもあったことで、トヨタのF1クラブにもすんなり入会しました。

また、途中からでしたがトヨタのドライバーにラルフ・シューマッハがいた事、

後任のティム・グロックのアグレッシブなドライビンクスタイルも好みでした。

それにこの当時のF1は、車体も比較的コンパクトな感じで、エンジン音が最高でした。

V10で18000ｒｐｍの音はまさにレースの最高峰のF１に相応しかったと思います。

レースのラップには不利なグルーブタイヤで車幅も1.8mと狭められていましたが、

それでもそれを感じさせない魅力的なレースでした。

そして、昨年にたまたまF1のレースをTVで見たのですが、あの当時のF１と比べて

物凄い違和感を感じました。

一番に感じたのはエンジン音です。　

1.6リッターV6ターボエンジンらしいのですが、もっさりしたGTカーの様なエンジン音・・・・・・×

二番目はF1マシンのフォルムの違和感

車幅とタイヤ幅が広くなったのですが、カッコ良さより鈍重な感じのフォルムに見えます？

原因はサイドビューを見てはっきり分かりました。

ホイールベースがリムジン並みに長い！

おまけに2017年からの車にはドライバー保護のためhaloと言う鳥かごのケージの様なものも付いている。

2000年ころから2010年あたりまでの、コンパクトで機敏な運動性と、

エキサイティングなエンジン音のF1が本来の姿ではないのでしょうかね？

オープンホイールのリムジンの様なF1の姿は大変不細工だと思いますし、

タイトターンの動きも鈍重な動きになり、F1本来のクイックな運動性がスポイルされそうです。

あまりにもF1はつまらない事でレギュレーションを変え過ぎですね。

佐藤琢磨が参戦しているインディカーの方がコンペティブでカッコ良く見える今日この頃です(^_^;)

暑い日が続いてますが、いかがお過ごしですか？

今年は梅雨明けが3週間ほど早く、高齢者には厳しい日が続きます(-_-;)

そんな中、地元のいつものショップで先週の3連休の時に、

毎年恒例となった特売イベントがあり、

私も出掛けたのですが、予算が無い為大物は買えないので、

小物ですが、調整式リヤスタビリンクでリヤ用を注文してきました(^_^;)

「ヤナック」と言うメーカーで機械加工部品を中心に販売しているようです。

ネットから製品の画像をゲットしました。

御覧のようにピロボール使用で、バリバリの機械加工部品状態です。

でも価格は18500円とリーズナブルです。（同じ様なものでムーンフェイスだと30000円）

現物が到着したらまた記事をアップします。

そして、また2ヶ月ほどすると毎年恒例の｢円走会」(走行会）がやってきます。

今年は9月末にある為暑さが気になりますが、それよりもタイヤを新調しなければならず、

次期タイヤを思案中です。

候補としてはコスパ優先なので、アジアンタイヤを購入となります。

その中で、あまりと言うか殆ど知らなかったメーカーのタイヤが出てました。

それがこのタイヤです。

アクセレラ651スポーツと言うタイヤで、インドネシア製とのことです。

評価にバラツキはありますが価格は安く、215/45R17　で1本5000円代で買えます。

その次の候補としては

ATRスポーツ2　と言うタイヤです。　これも、評価にバラツキがありますが、

そこそこ使えそうな気もしています。

そして、第3番目は前回まで使っていた　ケンダKR20Aです。

写真は225/45R17　ですが、今回ケンダを使うとしたらこのサイズを採用しようかと思います。

要は接地面積を稼いでタイムアップを考えているのと、

タイヤ荷重も94と大きいので、トレッド剛性面でも編摩耗の防止になることを期待しています。

（前回までの使用タイヤサイズは215/45R17でタイヤ荷重指数は87です。)

性能的には実際に使っていますので、グリップレベルなども分かっており使いやすいタイヤなので、

気持ち的には多分これに決まるかなと思っています。