るりはりのブログ一覧

相変わらず、絶賛アイドル不調中の白G4さんです（涙）
そんな中、『燃料ライン洗浄』『オイルライン洗浄』が良い、とみんともさんから教えて頂きましたので、ちょっと調べてみました。

ふむふむ、ビルシュタイン？　ボッシュ？　色々あるんだなあ？
そう言えば、先日のふくおはの時にみんともさんの行きつけのショップにビルシュタイン？の機材があるらしいと教えて貰ってたっけ。
今日は白G4さんでお仕事だし、時間を作って寄ってみよう。

そんな訳で、某ショップへ行って参りました。




対応して頂いたのは店長さんでしたが、とても親身になってお話を聞いて下さいました。
私の拙い説明では解りにくかったと思いますが、それでもヒントは得られました。

①RECS施工済なら、燃料系の洗浄は一通り出来ていると考えて良い。
②オイルライン洗浄は、やれば一定の効果があるかもしれないけれど、国産車に比べて欧州車ではその効果は小さいケースが多い（ショップのメカニックさんの経験談）
③むしろ、施術する際に関係するパイプ等に負担をかける為、元来国産車に比べてパイプ等の強度が低い欧州車ではそちらの破損・劣化の方が怖い。
④そもそも欧州車用のアタッチメントがない。

との事で、白G4さんには今すぐの必要はないのでは？　という結論でした。
何でもかんでもむやみやたらにオススメする訳ではない点が非常に好感が持てますね。
そして、現在の状況をプロの目から見て推測して頂きました。

①スロットルバルブ交換後からハンチングが起きているのであれば、おそらくそれは燃料系の制御コンピュータの『勉強不足』が原因なのではないか？
つまり、新しい部品を付け替えて、それの制御についてコンピュータが自己学習するのですが、その『勉強が不足している』ので、どのアクセル開度ではどの程度燃料を噴射すると良いのかとか、どの状態の時でどう空燃比を保つべきなのかとか、そういった事の『勉強が足りてない』のではないか？
②アイドルの不安定さやエンジンが暖まる前の低回転時のボトつきも同様の原因ではないのか？
③とはいえ、その状態でクルマをオーナーへ返却するのは危険だと思う。
制御系・電気系のトラブルは素人では手が出せないばかりか、いつ止まるか解らない『爆弾』をオーナーに持たせる事になるので、非常に危ないと思う。
④当店では、そういった症状の場合は必ず試乗をして問題が無いことを確認した上でしかクルマを返却しない。

との事。さすがです。



確かに、今日仕事で走行中に少し症状が変わってきました。
ＰやＮレンジでのハンチングも1,000～1,400回転付近だったのが若干下がってきましたし、高かったアイドルも暖まると8～900回転付近に落ち着いてきました。
1,000～1,400回転付近のボトつきはまだ残っていますが、昨日ほど激しくはありません。
案外白Ｇ４さんの勉強速度は、普通の人（クルマ）よりもゆっくりなのかもしれませんね。
もう少し気長に構えなければいけないのかなあ？　と感じた今日でした（汗）