足回りリフレッシュに後期スパ足流用その1

マイ素テップ君は納車時既に11万㌔オーバーだったのでまぁあちこちくたびれているであろう事が予想されます。
なので足回りをリフレッシュしてやろうかと。
社外のサスキットも考えましたがヘタレた後の差がマイルドな純正で逝くことに、更に走りに振ったセッティングのグレード、"スパーダ"設定があるのでその専用チューニングサスペンションを流用する事に。
フル新品も考えましたが新車納車後即サスキットを組むユーザーさんがそこそこいる車種なので新車外しフルセットをゲットしました。
前期後期、標準スパーダでそれぞれ品番が違うので何かどうか違うんだろうと思いますがより新しい方が長く持つだろうと後期にしました。

ＡＢＳのハーネスとブレーキホースの固定、スタビリンクをショックから切り離しさぁ組みますよ！と、その前に…

最近の車、特にホンダ車はサスアッパーがカウルトップの奥にある為カウルトップ、ワイパーassyを外します。

分かりづらいけど右脚はワイパーユニットの奥に鎮座しています。
あとバラす時に注意しないと工具でフロントガラスをやっつけますので気をつけましょう。
十数万円吹っ飛びます(笑)

コレだけバラす必要があります。
ワイパーassy(アーム左右、リンクモーターassy)、カウルトップ。

はい、ごろ～ん！
外れました。アッパーはナット３個、ナックル側は２本のボルトで留まっています。
それなりに重いので二人がかりでやったほうが安心だと思いますが、あいにくワタクはぼっち作業ですので左手でショックを保持しつつ右手でナットを外しました。

作業時にスタビリンクのブーツ破れ及びガタが発覚したので後日交換しました。

逆の手順で組み付け。
尚この時ホンダ車は気をつけないと構造的にドライブシャフトのインナーが脱臼するので要注意です。