カーオーディオの位相の話

HDMI-INの開通で位相の測定ができるようになったが、ここで測定できる位相は原音とスピーカーとの差ということだ。　スピーカーから先、音の伝達には時間がかかって位相も変化するのでリスナーの聞いている位相ではない。

リスナーは左右の音の位相差によって音の位置（定位）を感じる。

位相差がゼロ（スピーカーの距離が同じ）であれば右は右、左は左に聞こえる。

車の場合は左右のスピーカーの距離が違うので　周波数によって位相差が発生して右と左の位置関係がとても不自然な聞こえ方になる。（位相差ゼロの周波数もある）

この問題を解決するための手法の一つがタイムアライメント（TA）なのだが、TAは全ての周波数に対して効くので、全ての周波数の位相差がゼロになるようにピンポイント（最小公倍数的な？）で合わせないといけない。
理屈的には仮想的に同じ距離にすればよいのだが、実際は車室内の反射やクロスオーバーによる位相変化などの要因があって完全なものではない。

これに対してオールパスフィルタ（APF)というのは特定の周波数の位相をずらせて定位を改善する手法だが、これもTA同様に完全なものではない。

TAとAPFの効果の最も大きな違いはTAは運転席にピンポイントだがAPFは助手席にも定位改善の効果があるということ。　また、TAにはDSPとメモリ容量が必要だが、APFはDSPがあればそれほどメモリ容量を食わないので、コスト的にはAPFのほうがメリットがある。　

DSPが安価になってきたのと、運転席と助手席両方に効果があるということで、純正オーディオにもAPFの採用率が上がってきているのだと思う。

カーオーディオショップの場合は今まで経験を積んできたTAによる調整のほうが結果を出しやすいので、なんとか外部のDSPでAPFを元に戻してTAで勝負　あるいはこの際、純正オーディオはあきらめてもらってデジタルオーディオプレーヤー（DAP）＋TA、という流れのようだ。

今回のように調べてみるとAPFもずいぶん複雑な調整になっているようで、私はガチでこれをほどくのをあきらめた。

純正APFは全座席である程度の定位というところを狙って調整されているので、そこは利用させていただいて、（ほどくのはあきらめて）　極力運転席に寄せられないかということで、ダッシュボードのスピーカーの小細工で、結構いい線まできているつもりだが、まだまだ日替わりで発見がある状態。　当分は楽しめそうだ。