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FIT3-HVでは過去３回と今回（起動から停止まで）の燃費記録を表示できるのだが、一昨日に燃費30km/ｌ 超えを達成！とは言っても何のことは無くて高速を100kmほど走っただけ・・・

思った以上に複雑にパワーモードを変更しているようで、「なぜここでEVに～」と、脳みそへの刺激はびんびんで、非常に楽しい。

　エンジン＋モーター、 エンジンのみ、 エンジン＋充電、 モーターのみ、 回生(充電のみ)

・・・といった組み合わせが目まぐるしく入れ替わるのだが、面白いのは同じギアならエンジン回転はそのままでモーターの介入の強弱により出力をコントロールしているように見えることだ。　

EV（モーター）走行モードにするには、しっかり加速して、ちょい減速で回生モードにして、ほんのちょっと（0.5mm）アクセルを入れるとEV走行になる。（ことが多い）

時速90kmぐらいでも１ｋｍや２ｋｍはEV走行してくれるが、たいてい前の車にひっかかるので、どこまでEV走行できるかはまだ不明。　トヨタのHV車のようにEV走行スイッチというのは無い（高圧バッテリの容量はかなり小さい？）

多少のギクシャク感は慣れてくるとだいたい予測可能。　耳を澄ませば7速DCTがスコスコとシフトアップしていく様子も楽しくて、通勤もキャーキャー状態だ。

　

忘れないうちに、代車の１３G（１３００ｃｃガソリンモデル）とHYBRIDの比較インプレッションをば・・・

■燃費
私の運転で１３Gが19km/L、HYBRIDが24km/Lといったところで、HYBRIDはもう少し伸びそうな感じ（まだ走行50km）　経済面重視であれば１３Gで十分かもしれない。

■静かさ
１３Gは後部からかなりタイヤのパターンノイズが入ってくる。HYBRIDなら電池が、普通のガソリン車なら燃料タンクがあるところに何も無い（スペアタイヤも無い）ことが原因ではないか、またスチールホイールも音を内側にこもらせる形状のような気がする。　
HYBRIDでは、後ろからのパターンノイズは聞こえなくて、どちらかと言うとほんの少し前から聞こえる。

今回、１３Gのタイヤは１ヨコハマのブルーアース(14インチ）、HYBRIDはブリジストンのエコピア（15インチ）であったことも何か影響しているかもしれない。

■乗り心地
13Gは、カッチリ感があって最初は路面の凹凸を拾う感じがあったが、1000kmほど走ってずいぶん落ち着いてきた。　HYBRIDは＋80kgの重量が逆に功を奏してか、最初からなめらかな感じ。　リアタイアの上のリチウム電池による重量バランスの違いもあるかもしれない。

■アイドリングストップ
13Gのアイドリングストップはごく自然な感じで好感が持てる。嫁車のミライースは停車する前にエンジンを切ろうとするので、時々ギクシャクしてしまうのだ。　

また、これは代車の１３G個体の問題かもしれないが、エンジン始動時にセルを回しすぎた時の”ギー”という音がする時があって、少々驚くことがあった。

HYBRIDではアイドリングストップと言う境目は、ほとんどわからない。　渋滞時にとろとろとモーターで進めるのは、なかなか良い感じだ。　

信号でいろいろ操作してて、青に気づかず後ろから”プッ”とやられて発進したときに、ちょっと空ぶかし風になったことがあり、これに関しては今後経過観察。


★両車種に言えること

■操舵
どちらも電動パワステの効きが良く、操舵しやすい。FF社で時々感じる操舵が少し遅れる？感じは全く無くて、スバル車のようにおしりが入ってくる感じが良い。

■ウィンカー
ウインカーをチョンと一瞬触ると自動的に3回点滅する。　最初はこれに気づかず戸惑った（戻そうとしてまた逆に3回・・・また逆に）　このへんはドライバーの操作にに任せてほしい。

■シート
高さと前後の位置、背もたれの角度と、調整はごく一般的。　前側が数mm高いと好みになるような気がするのでそのうちワッシャでもはめてみたい。　特筆すべきは両脇腹のサポートがしっかりしていることで、レカロほどでは無いにしろ、たいへん楽ちん。見た目は少々安っぽいが、良くできたシートだと思う

ニューテクノロジーの刺激を求めて購入したFIT3ハイブリッドだが、契約後いきなりリコールで代車生活１か月というのも、なかなか刺激的だったかも！？

前車のランカスターの車検切れに間に合わすということで、色の選択肢もほとんど無く、こんなことならもう少しじっくり選ぶというやりかたもあったのかもしれないが、これも何かの縁、プレミアムホワイトパールもなかなか綺麗。

しかし、お花をいただいて納車式というのも、小恥ずかしいもので、早々に退散。　ウニョー、ミュイ～ンと、始動！リコール対策で、よりハイブリッドっぽくなった感じがする。