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エンジン停止から10分程度経たないと、継続中のAIBOXが表示されないのでは本来の趣旨と異なり意味が無いので、何か設定方法が無いか調べました。

ここまでの現状をAIに質問すると、
「買い物（車外に出て数分〜10分程度）というリアルなシーンで何度か試してみてください。実用上は十分に機能するシステムになっているはずです。」
との回答・・・

10分程度の買い物だけでなく、１〜２分エンジンを切るシチュエーションはいくらでもあり、その都度AIBOXを再起動するのであれば、こんな面倒なことせず普通に接続すればよいこと。
なんとかこの辺をクリアしたく、調べました。

すると「Bluetooth切断連動USBリセット」この設定を弄ると、
車両側の電源が切れたことを（Bluetoothの切断などで）AI Boxが検知し、自ら信号を一瞬切り、車両側が「新しい接続」として認識する。

と示されましたが、HE-Proの設定画面にはこの設定項目が見当たりません・・・

改めてHE-Proの設定項目をひとつひとつ確認を進めると、ある項目にたどり着きました。

「デバイスoemを修正する必要がありますか。」

HE-Proは日本語で表記されているのですが、これは非常に翻訳が怪しくよくわかりませんでした。
この機能について調べたところ、本来は「Fix Device OEM Connection」で、車両側との接続互換性を高めるためのスイッチとのこと。

とはいえ、「車両側との接続互換性を高める」って何？？？

これをONにすることで、車両側のUSBスキャンに対してAIBOXがより「正規のデバイス」らしい応答を返すようになり、スリープ明けの認識率が上がる可能性があるそうです。

この設定を弄ってテストをしてみます。

絶縁テストも終了したので、実際に全て接続してみます。

車両側には、絶縁したY字ケーブルのオス端子を差し、電源供給は無停電装置（UPS）、そこにHE-Proを接続してエンジン起動。
このままではHE-Proの電源は起動されず、UPSのスイッチONではじめてHE-Proが起動します。
ここまでは想定通りです。

続いて、コンビニ買い物を想定し、車両エンジンをOFFにします。

ディスプレイは黒くなり音声も途絶えます。
しかし、HE-Proはキラキラと光り続けています。もちろんディスプレイがないので確認できませんが、起動し続けているはずです。

そこで、改めて車両エンジンをONにすると、
①LEXUSマークが浮かび上がりシステム起動
②ナビが立ちあがり現在位置を示している
③・・・

HE-Proの電源は入っているのにディスプレイは地図のままで、HE-Proの画面が表示されません。
オーディオ切替をしてもAIBOXを認識していません。

GeminiとChatGPTを駆使して調べると・・・
車両側はエンジンONの瞬間に一回だけスキャンし、そこで応答がないと以降の通信を無視する（あるいはスリープさせる）という挙動とのこと。
AIBOXが先に通電されていて、USBポートにデータが流れている状態なので、エンジンON時点で0➔1の「通電したよ！」という情報が流れず、AIBOXを認識していないのでは？との事。

なんだか難しいのですが、とにかく構想通りにならない・・・

質問を繰り返していくと、HE-Proの設定を変更する方法を提示してきましたが、どれを試してもダメ。
弄った設定値を初期設定に戻して、一度車両を離れ部屋に戻りました。
もちろんHE-Proの電源はUPSから供給され続けています。

家の中でGeminiやChatGPTに質問を繰り返し、新たな方法を試そうと約15分後に車両電源をONにすると、なんとHE-Proの映像がすんなりディスプレイオーディオに映りました。

？？？

自分の頭で想像したところ、車両の待機電力やUSBのスリープ時間などが影響しているのではないかと・・・
先程までは車両の中でONOFFを繰り返したり、ドアの開閉もしたものの、ONOFFの間隔はいいとこ１分程度でした。
このことをGeminiに聞くと、やはりその辺の原因が有力のようで、詳しく調べて再挑戦することにしました。

アダプタを介してのパワーカットができなかったので
最後の手段、物理切断です。

とは言え、コードを切断するのは難儀なので、USBの接触部分を絶縁する方法にしました。

車両通信ポートに差し込むHE-Pro付属のＹ字ケーブルのType-Aオスプラグです。



USB3.0の構造はこのようになっているとのこと。

オス端子を覗き、金色のピンが見える状態にして、手前左から

①　VBUS (5V)　: 電力供給（+5V）
②　D- (Data -)　: データ転送（マイナス）
③　D+ (Data +)　: データ転送（プラス）
④　GND (Ground)　: 接地（アース）

この一番左の金色のピンを絶縁すれば通電しない。
奥に見える５つのピンは高速データ転送用（USB 3.0信号）専用のピンとのことで、手前のピンで絶縁すれば電極供給はされないはず・・・

極力薄い絶縁できるテープということで、セロハンテープにしました。
絶縁ビニールテープだと厚みがあり、USBプラグを差し込んだ際に押し込まれてしまう可能性がある為、そのようにしました。

これでまず、このY字ケーブルのメス端子にUSBケーブルを接続し、AIBOXと接続。
絶縁したType-Aオス端子を車両につなぐと通電されないのでAIBOXは起動しないはず。

AIBOXが光らないので通電されていないと判断。

第一段階クリアです。

詳しい画像は後日整備手帳に乗せるようにします。

後は無停電化の構想通りになるか？

それが・・・電気は難しい

AIの意見で、逆流対策はするに越したことは無いとの事だったので、万全を期してそちらの方向で進めます。

兎に角、車両と接続するUSBポートに電流が流れなければ問題ないとみて、それに見合うパワーカットのアダプターやケーブルを探しました。

構想と逆のデータカットのUSBケーブルやアダプタはすぐ見つかります。
（公共施設のUSBでのスマホ充電に利用するため）

そこで何とか見つけたのがこれだったのですが・・・





よく確認すればわかるのですが、やっと見つけたって先入観があったのか、USBオス端子はデータ通信のみ、電源供給は横のType-Cメス端子からと、勝手に思い込んでました。
問題はアダプタのオス端子はType-C、NXのデータ通信USBポートはType-A。
もう一つ変換アダプタを挟まなければならないと先走り・・・



この組み合わせで、アダプタは車両側につなげAIBOXにUSBケーブルを接続すれば、理屈上は車両USBポートから電力は通ら無い。（と思いこみ）
別途Type-Cメス端子から給電（UPS接続）すれば、AIBOXは起動するし、車両電源をOFFにしても逆流はしない（妄想）。

すぐポチッとして翌日届き、即試すも・・・

結果はやはりダメでした。
ここでAmazonの仕様説明をしっかり読み直し気づいた次第。（遅かりし・・・）

そもそもパワーカッターアダプタでは無いので、普通に通電します。

なので、次なる手で挑戦です。

モバイルバッテリーでのAIBOXへの給電で考えられる、もう一つの問題点

車両電源OFF時の電流逆流問題

通常AndroidAIBOXはバッテリーを搭載していないため、車両から電力をもらっている。
そのため、エンジン停止をすると車両から電力供給をされなくなるので、そもそも電流が逆流すること自体無い、という認識。

しかし、モバイルバッテリー（今回はUPS）でAIBOXに給電させると話が変わり、USBケーブルを介して電源OFF状態の車両側に電流が流れてしまうのでは？

文系の自分にはこの程度しかわからない・・・
なにより、ディスプレイオーディオや車両の電装系に悪影響を及ぼす可能性があり非常に怖い。今の車は高いから・・・

なのでChatGPTとGeminiに聞いてみた

ChatGPT曰く

・実用上、逆流リスクはかなり低い（ほぼ問題なし）
・車両側内部に逆流防止回路が入っているので問題ない
・ただし、長期運用や完璧を期すなら、 逆流防止対策はやった方が良い

一方Geminiは・・・

・多くの車両のUSBポートには保護回路があるが、それは主に静電気やショート対策用
・「外部から常に5Vが流れ込み続ける」ことを想定していないはず。
・「壊れなければラッキー」というギャンブル的な視点から「物理的に壊れる原因を排除した」プロフェッショナルな視点を持つべき

と、両者の意見に多少の温度差はあれど、逆流防止策はやっておいた方が安全という結論では一致していると解釈できた。

なので、電流逆流をさせない仕組みを考えて、構築をすすめます。