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先週のRキャリパーOHの際の、エア抜きに自信無くて、再確認して問題無く良かったです。
エアフィルター確認したら、二年半前（約14000km ）の交換だったので、手持ち在庫と交換。
新品と並べて光透かすと汚れが分かりますね。


あと、オイル交換しました。
今回は初めてのAZ MEB-014 10w-50の固めを選択。
メンテナンススタンドで上げてると、降ろした時より少し少な目に表示されるんですよね。

あとチェーンが汚れてたので、清掃完了して乾燥中。
昼からチェーンオイル塗ります。

昨日１日掛けて、RキャリパーとマスターシリンダーのOHしたんですが、ブレーキスイッチの取付・調整に手間取り、
本日に持ち越し。

一時間強、色々と取付・調整してたのですが、昨日中に終わらず。
朝から順に確認してたら、ペダルに取付るアーム（ブレーキスイッチ引っ張る）の取付根本が仮止めで、
ペダルの動きが逃げてアームの動きが抑制されてただけでした。
ただ、Rキャリパーとブレーキホースの取付のバンジョーボルト付近と、ブリーダーボルトの根本から少しフルード漏れてて、増し締めしました。
こちらも仮止め＋α程度の締め方でした。
結果論ですが、作業持ち越ししてて、良かったかも。

あとブレーキペダルの角度調整が限界と思ってた位置より下に角度付けれて、乗車姿勢の足の角度と合う位置に出来て、更に結構オーライ。

ただ、トラブルシューティング中は撮影出来ないですね。

タイヤ交換の際に、ショップの方からピストンの錆が酷いと指摘を受けてたRキャリパーのOHをしました。
錆が酷くて、パッド交換時に押し込んだら、ダストシール、ピストンシールに傷が入るの間違い無しの酷い状況。
Fと違って、Rはサイレンサーとタンデムステップとステップを外さないと、作業出来ませんね。
取り外したら汚れが凄いので、さらに清掃などに手間掛かります。

キャリパー取り外して、ピストン見ると・・・。
そういえば、Rキャリパーは清掃・揉み出しとかしてなかった。
あまりRブレーキ使わないこともあり、気に掛けてなかった。
車検の時にフルード交換して貰ってるだけだった。


分割し、ピストンを取り出すと、ピストンシールより露出してない部分は綺麗なままなので対比が凄いです。
パッド交換してピストン押し込んだら・・・ですね。


ハヤブサ用のかな？
スズキも古いパーツの価格が高騰し、今じゃ、昔の倍以上の価格になってます。
カシマコートされたアルミピストンです。
汚れが着きにくく、錆びにくいとの話。
あと作動性が良いとかの話。
ただ、Rは脚での操作なので体感は難しそう。


諸々は整備手帳に載せるつもりです。