かきぃのブログ一覧

　数日前、ELM327をZD30に装着して、ECUとの通信ができないという記事を書かせていただきました。その後何とか、アクセスできないものかと海外の情報なども調べて見たのですが・・・・
　やはり、当時のZD30にはOBD2端子はついているものの今の統一規格に準拠したものではなく単に今までの日産の診断企画コンサルトの端子をOBDの端子に置き換えたものらしいということが分かりました・・・
　将来的には流れに乗ろうと機器だけ先行したのでしょうか(笑)

　そのため、ECUへのアクセスには従来通りコンサルトのプロトコルがなくてはならず、現在のELM327ではアクセスができないということらしいです・・・もしアクセスしたいのであればECUTalkやNISTuneなどのコンサルトプロトコルのあるアプリを使用すればよいらしいのですが、ELM327と連携ができないだけでなく(端末と直接接続が必要）、それを扱う端末のOSもAndroidではなくWindowsでなくてはならないらしく、追加メーターのような手頃な感覚はなくなってしまうようなので一旦諦めました。

　ちなみに、購入したELM327の不具合も多いということを聞き、サブカーである。ダイハツコペンに装着し試しました。
　年式も当方のサファリと同じ2002年式で最初はAUTOでのECUアクセスでは認識もしてくれずアクセスすらままならないかなと思いましたが、手動でプロトコルを選択し、DAIHATSU K-LINEという自社プロトコルでECUにアクセスすることができ無事動きました。機械式BOOST計との表示も寸分の違いもなくその精度に驚いた次第です(笑)


　また、社用車のトヨタ・ラクティス（2013年式）に至っては、接続後即座に通信が確立し、データも見れました。近年車だと当たり前に接続できるものなのですね。10数年前はいくつもの追加メーターを購入、装着した苦労がウソのようです（笑）

　ちなみに、ZD30搭載車でELM327で通信できないのは2007年までの搭載車種のようです。その後のキャラバンやパトロールは完全にOBD2に準拠されたようでアクセスできるような記述がありました。参考にしていただければ幸いです。

　

　当方の車にもＯＢＤ２があることを知り、最近話題のELM327を試してみようと、早速Amazonにて注文しました。待つこと10日、はるばる中国から到着しました。ELM327です。


　何とも、簡素な包みできました。そうですよね。なんせ、送料込みで1000円しませんから(笑)スキャンプログラムが8cmCD（懐かしい）で同封しています。これが、ウィルスが混入している曲者らしく、使うこともありませんので即廃棄です。



　早速、接続ですが。差し込むだけで常時電源が供給され、ドングル(ELM327）が動き始めます。早速、スマホのblurtoothとペアリングをします。キーが必要で「0000」、「1234」のどちらかです。

　そして、スキャンソフトをスマホで選びます。まずは有名なTorqe Liteを入れましたが、ECUにアクセスできないという話が先輩のページで書かれていましたので、もう一つのソフトCar Gauge Liteも入れてみました。

　ですが・・・・・起動し、ドングルスキャン・・・・うん～ドングルまでは繋がるのですが、その後のECUとの通信がどちらのソフトでもできずタイムアウトになってしまいます(._.)
どうやら、プロトコルが古い車種なため合わないようです。

　ドングルまで接続ができた場合は、あとはソフトがECUと様々なプロトコルを試し通信するようです、そのためソフトとの相性などもあるようです。
　その為、有償ながら様々なECUと割と接続できると有名なOBC info-sanを入れて試しました。


　おおー、通信できてる。ほかのソフトですとこの時点などで「ECU　negative。。なんちゃら」など出ますので(*^^)v



　ですが・・・((+_+))だめですね、はい！全く動きません。電圧だけは表示されますが、これはあくまでドングルに供給されてる電圧を表示しているだけですので、やはりECUと通信できてないようです。
　
　やはり、年式か・・・この当時の車には無理があったようです。
　あとはソフトいろいろ試してみるしかなさそうです。ちなみにドングルの初期不良も多いそうですのでそれも見てみたいと思います。インジケーターの表示などは大丈夫そうですが。