ばくまるのブログ一覧

５回シリーズと公言したので５回まで続きますｗ
４回でネタがキレそうですｗ。

ネタがありませんがポン付けタービンの異常が見つかりました。

ベタ踏み３速で実験しました。

４０００ｒｐｍ程度まで０．９ｋで安定。
回転を上げていくと
何故かブーストが上昇していきますｗ。
前回乗せて頂いたＦ１００搭載車は０．９ｋ程度のままで安定してましたが
俺のは違う


５０００ｒｐｍくらいで１．０ｋ
ここから回転を上げていくと
さらに２ストのパワーバンドに入った感じで車が前に出ます。
と同時にブーストも上昇


デジタコは６２００rpmですが（ノイズ？影響でたまに誤作動を起こします）
実際は７２００rpm程度です。
１．３ｋまで上がりました。
工場出荷で０．９ｋのはずですが、回転を上げていくと
１．３－１．４ｋ近くまで行きます。
これはまずい



Ｆ１００タービンはアクチュエータのロッドを調整して
過給圧アップダウンができるようで、
次回これで謎のブースト上昇が直るかやってみます。
謎の
可変ブーストシステム
アクチュエーターの不良なら泣きます（泣）
毎回不具合が発生しますｗ
なんで俺ばっかり


追記
何故かアクチュエーターの調整ボルトが緩んでいて
締めなおしたら、直りました。
ＱＡ？で質問に答えて頂きありがとうございました。


カプチーノパワーアップ特集
ネタが無いので

エアクリ
ノーマル状態で取り付けてもあまり変わりませんでした。
むき出しタイプと据置タイプを両方使ってみましたが何も変わらず
ノーマル状態で取り付けるとサウンドチューン（プッシュン音）が楽しめるくらい。
むき出しエアクリはＮ１やＦ１００を取り付けると空燃比を補正してくれるのか
トルク感が上がりました。



マフラー
これもまた、ノーマル状態で取り付けてもあまり変わりませんでした。
据置タイプ（ＨＫＳ製）は特に体感はできませんでしたが
ストレートタイプは抜けが良くなったのか、据置タイプと比べ
アクセルを踏む込むとこちらの方が、車が前に出ます（トルク感がある）。
ブーストアップと似た感じ、マフラー買うならストレートタイプをお奨めします。


ブーストアップ（純正タービンで）
ノーマルＥＣＵでは毛が生えたくらいの加速でした。
ノーマルのままブーストを上げると燃料が薄くて危険だそうです（スズキＤの話）
Ｎ１は１．２ｋまで上げてみました。
０．９ｋと１．２ｋを比べると１．２ｋの方が断然速いです。
Ｎ１　１．２ｋ仕様でタイムは８．５秒


スポーツＥＣＵ
ブーストが上がって、かかってくると３５００～４０００回転くらいから
ノーマルとの違いが体感できます。
説明書によればブースト１キロ程度で８０馬力を発生するそうです。
ノーマルタービンの隠れた性能が見れると思います。
ただこのＥＣＵはエアクリとマフラー交換前提なＥＣＵでした。
Ｎ１は安全マージンを取っているのか
パチモンスポーツＥＣＵの方が速かったです。
タイムは
Ｎ１が８．７秒
パチモンが８．３秒
ブースト１．０ｋ仕様です


フライホイール
謎のパーツ。カプチのフライホイールはジムニーと共通で低速重視８ｋｇ。
５ｋｇに変更したところ、加速がＮ１ポン付けより上がっています。
謎のパーツです。
軽量フライホイールは空吹かしアイテム、
エンジンフィールが上がるだけだと思っていました。
何故か一番０－１００加速を縮めたアイテム
タイムは
完全フルノーマル状態８ｋｇで１０秒フラットくらい
完全フルノーマル状態と若干軽いフライホイルで８．９秒
いきなり８秒台（ブースト圧は０．９ｋ）
なんなんだこのパーツはｗ。５ｋｇはワークスと同じ重量なので
特にデメリットありません。



触媒レ○（夢の中で）
うるさい、くさい、低速スカスカ、エンブレ時、コーナー進入時
パンパンうるさい。というデメリットしかありませんでしたが
気持ち回転が軽くなったくらい。低速は２スト原チャリ並みな感じのトルク。
ブーストを上げる方は抵抗になるので、レ○の方が良いそうです
純正をタイヤレバーでつつくとすぐに崩れてきます。
純正○スはノーマル以下なので（効率的にｗ実験済）
別のアウトレットを買った方が良いと思います
去年の車検は触媒半分脱落していましたが
燃料調整で受かりました。
部品取から取ってきたまともな触媒を取り付けました。
今年はメタルを買うぞｗ


パワーアップすると低速が扱いづらくなります。
あれこれやりましたが
やっぱり最後は純正が最強
乗りやすい！


タイベル交換編、ヘッドガスケット交換編に続きます。
今年はデフとブレーキもやる予定です
次回に続く。