スギゾウのブログ一覧

私の身長は163cmほどで低め。
昔は背が高い人が本当に羨ましかったものです。
中学～高校の頃はコンプレックスでしたね。

でも仕事柄、色々な車に乗る機会が増えてからというもの、
身長が高い（だいたい175cm以上）人だと
ドラポジに支障が出る車があるという事に気付きました。

最近だと新型コペン。
「オープンの時は良いけど、クローズドの時はちょっと無理っ！」
っていう人が結構いて、だいたい175cm以上の人がそんな感じ。
要は、走行中に頭がルーフに触れてしまうようです。

また、元々ルーフが低いスポーツカー（NSXとか180SXとか）だと
サーキット走行の時にヘルメットを被るとルーフに頭が触れてしまうという事例。
それで仕方なくシート交換してローポジ化したと。。。

あとは、サイドバー付きのロールケージが入った競技車両。
これも、小柄だと意外に軽々と乗り降りできてしまうのですが
大柄な人は嫌がります。とにかく大変なのだそうです。


ただ、稀に「もっとシートが前にスライドしてくれたらな～」という車があるのも事実。
RX-7（FD3S）はノーマルシートで目一杯前にスライドした状態で
ポジションがちょうどピッタリ（クラッチを奥まで踏み切れるギリギリのライン）。

純正レカロの付いたランエボXもほぼ同じような感じでした。

フルバケ＆ローポジレールに交換された先輩のEK9にサーキットで乗った時は
目一杯前にスライドしてもクラッチ踏みきれず、ブレーキも遠いわで怖かったっけ・・・

私の足が短いというのもあると思いますが(笑)

私はGE型→GK型へとフィットを乗り継いでますが
実はお隣さんも同様なのです。

GE型の時は、私がGE8を買った数ヵ月後に
お隣さんはムーヴ→GE6へ乗り換え。

お隣さんは仕事柄、かなりの距離を走るようで
3年経たずにGE6の純正タイヤがツルツルに・・・
お子さんに冗談混じりで、「お父さんにタイヤ変えるように言った方が良いよ～」
とか言っているうちに、フィット3登場から1ヵ月後にGP5納車。

「おお～やるねえ、Fパケだなっ？」
とか思いつつ、私はフィット３へ乗り換える気は一切無かったのですが
その１ヵ月後に十国峠の凍結路の餌食になりGE8は泣く泣く廃車。
不本意ながら、今度はこちらが追っかけでお隣とお揃いのフィット３になった訳です。

GE8がまだ新車で売ってたら、またGE8を買っていたのかな・・・


さて、我がGK5 フィットRSの近況ですが、大きなトラブルは無し。

ただ、
・ステアリングコラム異音再発（右に切るときにチーッて鳴る）
・エンジンマウント異音再発（発進時にカカカッ、とか、コココッと鳴る）
これらはもう面倒なので放置しています。
信頼していたディーラーの工場長が退職してしまったのも一つの理由です。

次女が産まれてから、なかなか長距離を乗ってあげられませんが、エンジンは好調。
高速道路では家族４人乗車でも６速入れっぱなしで追い越しも余裕、
L15Bのトルクに驚かされます。GEでは５速に落としてました。

新東名や東名高速を走っている限りでは、直進性も良好です。
一人で1○○km/h（ちょっと言えない）巡航中、ハンドル離してもビシっと真っ直ぐ走りました。
ただ背が高いので、少しでも横風があると進路が乱されますね。


まあ、トータルの完成度というかファミリーカーとしては先代GEが未だに上と思ってしまうのですが
現行RSのエンジンパワーとギア比の絶妙さは、やはり大きな魅力です。


じつは、とある機会があってメーカー広報車両のRS 6MTに乗った事があるのです。
そして、やはり広報車チューンというのは確かに存在する！これは間違いない。
といってもエンジンのパワーなんかは体感的には全く同じ。シフトフィールも個体差レベル。
決定的に違うのは３つ。

①エンジン音の遮音性。
直噴独特の「ジー」という耳障りなインジェクター音が室内でほとんど聞えないのです。
おそらくバルクヘッドとかダッシュボードの中とかに遮音材が足されているのでしょう。

②乗り心地
広報車は明らかに足の動きが「しなやか」です。ヘタリも多少あるかもしれません。
バネなんかは同じだと思うのですが、ダンパーが突っ張る感じが無いのです。

③シートポジション
シートリフター最下端で、少なくとも１～２センチは着座位置が低い。
これはさすがに座面のウレタンがヘタって・・・という事は無いと思いますが
座面のクッションが若干柔らかくて、沈み込み量が多い分低いのかと推測。


やっぱりメーカーの広報車両＝ジャーナリストが乗る＝評価が雑誌に載る
形上は同じ量産モデルであっても、非なるもの。
各部品を個体差の範囲内で良い物を寄せ集めて組まれている、
例えるなら、ワンメイクレースで上位に入る車両のような印象を受けました。

私の勤めている会社は始業前に従業員全員で掃除をします。
会社内だけでなく、会社の周辺道路のゴミ拾いもします。
1週間毎のローテーション制で担当場所が変わり、
私は今週、周辺道路や敷地内（屋外）の掃除。

道路に落ちているゴミで、一番多いのは「タバコの吸い殻」。
あとは、空き缶、紙くず、お菓子のパッケージ、乾電池など様々。

そんなゴミ達を拾いながら信号のある交差点付近を歩いていると
いきなり路線バス（神○川中央交通ですね）にクラクションを浴びせられました。
交差点を右折してきたところに私がゴミを拾いながら歩いていたため、
前方にいた私が邪魔で交差点を曲がり切れず鳴らしたようでした。
しかし、そこは歩道の幅が狭く、避けられるスペースが無いのです。

頭にきたので無視して歩き続けたところ
そのバスはエンジン吹かしながら飛ばしていきましたとさ・・・

朝の時間帯はまあ、マナーの最悪な車が多いですが
路線バスまでも・・・と非常にがっかりした出来事でした。

年末年始に嫁と子供が風邪を引いて
その後は私が熱でダウンしオートサロンも行けず

映画「妖怪ウォッチ」
も観に行こうと思いながらなかなか行けず
こんな時期になってしまいました。

先週金曜に有休をとって家族4人で私の実家へ帰り
私の母と長女と私の3人で映画館へ。



すると見事、3名の完全貸し切り状態(笑)


そして、さすがにもう絶対もらえないと思っていた
タイプ零式用「ダークニャンメダル」ももらえました♪

先日、ケーブルテレビで放映された
石原裕次郎主演「栄光への5000キロ」を録画して観てみました。

日産自動車が全面協力しており、R381の走行シーンをはじめ
サファリラリーでの510ブルの激走が見ものと言えそうです。
富士スピードウェイでのシーンではハコスカGT-Rがバンクを駆け抜ける姿も。

オープニングのクレジットでは当時の日産ワークスドライバーをはじめとする
撮影に協力したレーシングドライバーの名前が出てきます。
国さんとか北さん、ガンさんなど。

1969年当時は一時日産を離れてタキレーシングにいた長谷見さんも出てきますが
本来「長谷見昌弘」のはずが「長谷見昌宏」と誤字になっていたのがウケた(笑)

字幕もそうですが、結構誤字脱字があったりして、でもなぜか許せてしまうのは
古き良き時代の映画だからでしょうか。