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Shellのハイオクガソリン、V-Power。

先月くらいから入れ始めました。
そろそろ燃料タンク内が完全に入れ替わった頃と思います。



「レギュラー仕様のエンジンにハイオクは効果が薄い」

と一般的には言われていますが・・・

それに、

「レギュラーで十分走れるのに、わざわざ高いハイオクを入れるのは邪道」

と思われる方もいるかもしれません。


きっかけは、ちょっと前の号のオートメカニック誌でした。

・直噴エンジンはカーボンスラッジが堆積しやすく、パフォーマンス低下につながる
→洗浄効果の高いハイオクを常用することで防止できる

・レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れるとパフォーマンスは上がる？
→一度ECMをリセットして学習し直させることで効果が望める

こんな内容だったと思います。


昨年、3回ほどハイオク（当時はまだShell Puraでした）を入れましたが
経済性重視でレギュラーに戻していました。
しかし、今回はECMリセット後、明らかに燃費が良くなっており
エンジンのパワーフィーリングも良い感じです。

もうしばらく様子を見て行こうと思います。

ようやくトミカに3代目フィットが登場！
と思ったら、まさかの「RS」(笑)
しかもオレンジです。
モデル化されるとしても、間違いなくHYBRIDと思い込んでいたので、良い意味で予想を裏切ってくれました。
週末、早速買わねば。。。




ただ、初回特別仕様のボディカラーは緑なのか黄色なのか中途半端な感じです・・・
おそらくアトラクトイエローパールを再現したものと思いますが、
写真で見ると緑っぽく見えますね。




ところで昨日、久々にお山へお散歩に行ったついでに
超久々の写真撮影を敢行しました。



我がホームコースを走るのは、フィット３に乗り換えてから初めて。
とても気持ち良く走れました。L15Bエンジン、回すと本当に気持ちいいです。
もうエンジンオイル交換時期なのにブン回してしまいましたが(汗)



冬になる前に、もう一度走りに来たい場所です。

私のフィットではなく、
親父のR32型スカイラインGT-Rの話です。

平成6年に新車で購入。
私が中3の時に家にやってきたGT-Rは
今年8月で21歳になります。

以来、走行距離は5万キロくらいでしょうか。
ここ10年くらいは年間1000kmも走っていません。


農業を営む親父は普段、アクティバンを足にしていて
GT-Rに乗るのは月に一回あるかないか。

使っているガソリンの量は、今流行りのエコカー以下だと断言できます。
なにせずっと車庫に眠っているわけですから・・・
なのに10％やら15％やら、どんどん増税されてくのは本当に理不尽なハナシです。

親父はバリバリのハコスカGT-R世代。
18歳の時にPGC10が登場してから、ずっとGT-Rが欲しかったそうです。
R32でGT-Rが復活してからは、毎晩カタログを眺めながら
「GT-Rは最高の車だからな・・・」が口癖でした。

そしてR33GT-Rのスクープ写真が出始めたころに敢えてR32型を購入。
猛烈に反対するオフクロに対し、
「これで最後の車にするから！一生乗るから！」
と約束して強引に買ったのです。

ちなみに本人、古い車が勝手に増税されていることすら知らないはずです(笑)

私もあえて教えていません。
親父が可哀そうで言えませんね。



ちなみに、このGT-Rが家に来た事がきっかけで
私の中で最高の車は未だに
「R32型スカイラインGT-R」
です。
NSXやR35に乗らせてもらったこともあるし、その良さもわかりますが
やはりR32GT-Rが一番なんです。
中学3年生という多感な時期に、スカイラインGT-Rは強烈過ぎましたね。
3速での、今にも離陸しそうな加速に病みつきになっていました(笑)

最近ギアの入りがスムーズでない時がある（特に1→2速）ため
昨日、ディーラーにてMTF交換してきました。

結果、フィーリングは確実に良くなりました。
メーカー指定の交換スパンは確か8万キロくらいだったと思いますが
1年に1回くらいは変えてやった方が、良いフィーリングを保てると思います。
よって、次回からは12ヶ月点検時に必ず交換するようにしようかと。

ホンダ車はMTオイルの量が少なめ（フィットの6MTの場合1.4リッター）ですから
その分劣化も早いのかもしれません。
確かK12マーチの容量は2.5リッターくらいだった記憶があります。

純正MTFは交換工賃込みでも3,000円もしないのでリーズナブルで良いですね。
気持ち良く運転できると思えば年に1回の交換なら安いものです。

先週末、家族4人で私の実家に帰省。

帰りは当然のように荷物が倍近くになるわけです。
（バァバが色々とくれるので・・・）

こういう時、先代のフィットではラゲッジが広かったので
よっぽどの事が無ければ余裕で積み込めたのですが
フィット３では明らかにラゲッジの奥行きが減っており
ハッチが寝ている事もあって、意外と入らない・・・

「ファミリーカーとして使える前提で、走りも楽しめる」

というコンセプトであればフィット２のRSの方が完成度は高いかもしれない。

そんな風に思います。

もちろん、走りの面だけで考えれば
・エンジンのパワー＆トルク、回した時のフィーリング
・MTのギヤ比のクロス具合
・純正シートのポジション
などなど、フィット３の方が良くなっている部分も多いのですが・・・


私としては、
MTで、走りが楽しめて、荷物が積めて、家族4人が問題なく乗れる
という贅沢な条件なので、フィットRS以外に選択肢がありません。
今であればノートニスモSも可ですが、しいて言うなら全長が4m超えで長すぎ、
スイフトとマーチはラゲッジの狭さで×。

フィット２→フィット３になって、後席を広くするためにラゲッジを犠牲にしたわけですが
私にとってはフィット２でも後席の居住性には不満が無かっただけに、
8センチほど後席足元が広くなったからといっても、恩恵はほぼゼロ。
逆にラゲッジが狭くなった事の方が問題であります(笑)


私にとって理想のフィットは、
フィット２のパッケージングに、フィット３ RSのパワートレーン
ですね♪