エンターTのブログ一覧

最近、フロントからコキコキ言うのでちょっと潜り込んで増し締めしてみました。
で、ついでにブレーキパッド覗き込んだら…
残り厚み　約２ミリ
…しまったすっかり忘れてた（汗）
ま、モノは既に買ってあるので付けるだけなんですが。
１０日に行くつもりなのでそれまでには…


ちなみにリアはかれこれ４年くらいずっと使ってますが、まだまだパッド残量あります…（汗）
しばらくジムカは封印なのでリアはまだ換えんとこ（笑）

しかし、何でＦパッドの車種表記が「スィフト」なんだろう？東発か？？
あとリアがＲＸ－８と共通なので、変えた際には某氏へ廃パッドを着払いで送ります（笑）
もちろんノークレーム・ノーリターンで受け取りお願い致します♪（違）

昨日・今日と玉舐め玉掛け技能講習に行っているエンＴです…
講義中も足回りのセッティングについてずっと考えてました（笑）

テキストに載っていたとある事項。
アイボルト及びアイナットについて。



「横方向に力が掛かると、著しく強度が低下する」

…そう言われてみれば４点付けるときのアイボルト、ちゃんと軸方向に掛けてなかった気が…（汗）


ちゃんとして無いと万一の時に正規の対荷重を発揮出来ないワケですよね？
…う～む、深い。
そんなことばっかり考えてた第一日目でした（笑）

皆さんも是非見直しを♪
てか、こんなの常識だったらどうしよう…（汗）

ヘンなタイトル（笑）

先日組み付けたリアトレーリングアームのピロブッシュのインプレ。
お仕事は半休取ってチェリッシュジムカーナ見に行ったあとの鷲→種での感想。
鷲でうまい事Ｓ２０００が遊んでくれました♪



えと、一言で言うと…

違和感アリアリ。

いや、イイっちゃイイんですけどね…
今までのテールハッピーな感覚に慣れてたせいかリアが粘るのが気持ち悪いです（笑）
感じた事を幾つか書いてみると…

・リアタイヤが粘っている
・リアもロールしているのがよくわかる
・やはり弱アンダーに
・タックインが鈍い
・前後ピッチングが増えた
・ブレーキが不安定に
・ＡＢＳが作動しやすい
・サイドターンがワンテンポ遅れる

…なんか不満が多いっぽい（笑）
慣れてないから当然っちゃ当然ですが。
結局、リアアームが良く動くようになった分バネ・ショックの仕事も増えて前後バランスも崩れていることも起因していると思います。減衰弄ってないんで変えてみると又違うと思いますが…

で、中でも一番気になったのがブレーキングの不安定さ。
（上記の様に減衰弄ってないんで又違ってくるかもしれません）
真っ直ぐだと問題無いのですが、速度乗せて僅かでもステア切った状態で強めに踏むとリア横方向に良く動くようになったからか、かなりふらつきます。
そう、ＨＴ８１乗りの方なら解ると思いますが、ノーマル状態で下りで速度の乗った状態での不安定な動き。あんな感じです。
ノーマルはフロントが不安定なのが原因ですがこの場合はリア。
強化ゴムの時は同様の事をしても全く問題有りませんでした。
やはり左右独立じゃないのはこういうところでイタイ…

本日のインプレではこんな感じですが、セッティング詰めた上でタカタやジムカーナでも挙動がおかしい様ならまたゴムに戻すかもしれません。
ってもタイム的にＯＫなら我慢しますが（笑）

※追記
この後日、減衰を前後１５段戻しから１０段戻しへ変更してみました。
フロントの沈みが押さえられ、且つリアの伸びが抑えられたせいかピッチングはほぼ無くなりました。
しかしやはり下りで強めにブレーキングすると若干ふらつきが残ります。
ノーズダイブによりリア車高が少し上がり、ラテラル棒によって引っ張られたホーシングが強化ゴム以上によく動いて、結果横ズレを起こしやすくなってる（一瞬ですが）のでは？と憶測しています。
タカタならＦ３段戻し、Ｒ０～２段戻しくらいでダイブも押さえられてニュートラルな感じにならんでしょうかね…試してみんと解らん！（笑）


ちなみに先日言ってた５１と８１のアーム形状の違い。
一目瞭然。（上：５１　下：８１）
８１の方が太めに作ってあります。その重量差約0.5㎏。
はて？バネ下重量とアーム剛性、どっちが大事なんでしょうかね？？
（私は剛性の方が大事と思います。）

あと、コネタをひとつ。
ご存知の方も居ると思いますが、フロントゴムブッシュの空洞を上下にするか左右にするかでも特性が変わってきます♪
写真の５１用純正では左右で（普通はこうですね）、グリップしやすい特性です。上下だと流れやすい特性（ドリフト派に良いと思います）になりますね。
じゃあ、斜めだとどうなるんでしょうかね（笑）

さあ、５１乗りの方は流用いかがでしょうか？？(￣ー￣)ニヤリ

ストレスとピロリ菌（居るかは知らん）のせいで胃がよく痛くなるエンＴです…
意外とデリケートなのよ（笑）

今まであまり意識した事がなかったのですが（鈍感なだけ？）、この間の舗装後タカタでグリップ力が上がったせいか、リアの引っ掛かり？というか抵抗が感じられました。



そんなわけでスフェリカルベアリング＝ピロブッシュ入れました♪
場所はリアトレーリングアームボディ側。廃盤のスズスポのやつです。
運良く「パッケージが汚い新品ｗ」が手に入りましたので…

実は既にこの部位は純正ブッシュから強化ブッシュに変えていたのですが、これが良くも悪くもアームのピッチ・ヨー・ロール全てを規制していた様です。
（これはこれでサイド引いた時の応答性が確保出来てました）
で、ピロにすると自由に動く様になります。
（実際はラテ坊やバネ・ショックその他諸々である程度規制されますが…）

そうすると…？

リアタイヤが路面に追従する様になる→抵抗減→コーナースピードアップ♪

…と勝手に解釈（笑）逆にタイムダウンしたらどうしよう（汗）
ちなみに強化ブッシュより純正の柔いブッシュの方がむしろ自由に動くとか…（汗）←確かに理屈に適ってます。

↑の理屈と、「ここをピロに換えたら激変するよ～」という誘惑はこの人達（あえて「達」ｗ）に言われてたんですが、入れてみようにもモノが既に廃盤…ＯＴＬ
社外品も見当たらん…ＯＴＬ
という所に運良くモノが手に入り、打ち替えとなった次第です。

アパートのやりたい放題の青空ガレージ（笑）では、当然プレス作業なぞ出来るわけもなく、予備のＨＴ５１のアームを組み付け、ぶい～んといつものトコへ持ち込んできました。
ちなみに今回取り付けた「８１用と全く同品と思い込んでいた５１用アーム」は、以外にも違いが有りました！
…しかし、それはまた後日（笑）
さて、明日うまいこと時間使わせてもらって組み付けるかな(￣ー￣)ニヤリ


しかしまぁ…
もう少しで３ヶ月のウチの息子と、アームの全長（６７５㎜）がほぼ変わらん…（汗）

念願のブツをゲットしたので、ちょっと悪さします…
(￣ー￣)ニヤリ

ちなみに私自身の右あんよは一昨日捻挫しました（笑）
ああ、湿布臭い…ＯＴＬ