綺麗な脚は好きですか？(´･ω･｀)

今回ﾛｱｱｰﾑを作ったのは、以前から構想はあったのですが、少し前に車体の一部を補強した所、足周りの前後ﾊﾞﾗﾝｽが狂ってしまった為です
これを組む事によって後ろ足の動きがｲｲ方向になる事を狙っていますが、主にﾊﾞﾈﾚｰﾄを見直す必要があると考え、どうせならﾊﾞﾗﾝｽが狂っている今ﾛｱｱｰﾑを組めばいいのでは？となりました

ちなみにﾜﾀｸｼは特に脚ﾌｪﾁという訳ではありません(´･ω･｀)




作業の続きです
高さ調整し直したﾊｲﾄｱｼﾞｬｽﾀｰとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをﾛｱｱｰﾑにｾｯﾄし、ｼﾞｬｯｷでﾅｯｸﾙの高さまで持ち上げます

ｼｮｯｸの長さは、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのﾃﾝｼｮﾝが掛かりだしてから1cmの所でとりあえずｾｯﾄしました

ちなみに今回のﾛｱｱｰﾑの改造目的は3つあります
ひとつはﾛｰﾙｾﾝﾀｰの改善ですが、あとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの選択肢が増える事です
ﾜﾀｸｼは某ﾒｰｶｰの、上が内径φ70下が内径φ100のﾃｰﾊﾟｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを使っていますが、長さが一番短いので200mmというのしか設定がありません
使っている人にはわかってもらえると思うのですが、もう少し短ければ・・・という長さです
他に汎用の使えるｽﾌﾟﾘﾝｸﾞがあればいいのですが

あとひとつはﾛｱｱｰﾑとｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｰの接触するのを防げる事です
○で囲っている部分がﾒﾝﾊﾞｰの接触した跡です

以前はここを削った事もありますが、補強ﾌﾟﾚｰﾄを削るのも邪道かと思いますし・・・

一旦仮組みし、狙った車高になっているかﾁｪｯｸします

2mmずれましたが、しばらくは試運転ですので許容範囲でしょう・・・

※画像ではﾒｼﾞｬｰを地面に置いていますが、測定はﾌｪﾝﾀﾞｰｱｰﾁ～ﾎｲｰﾙｾﾝﾀｰでいつも測っています
地面からだとﾀｲﾔの直径や空気圧だけで数値が変わりますので、正しい比較にはならないからです
この測定方法だと、ｱﾅﾛｸﾞながらｿｺｿｺ正確に測れます

再びｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟをして各部を本締めします

本来ならﾛｱｱｰﾑ等の本締めは、1Gの状態(ﾀｲﾔが地面に付いて車重が掛かった状態)で締めるべきですが、辺りにめぼしいﾌﾞﾛｯｸが落ちていなかったので、今回はｱｰﾑにｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ状態で締めました
もちろん保険にｳﾏをかけてから車の下に潜ります

ｼｮｯｸのﾛｯｸｼｰﾄも固定します、前回より2cm長めにｾｯﾄしました


組み込み後の着地したﾛｱｱｰﾑの角度比較です
計算上3.5度角度が変わっているﾊｽﾞです



あとは週末にｱﾗｲﾒﾝﾄを適正化して、耐久ﾃｽﾄをしばらくするつもりです(´･ω･｀)ﾉ