オナキンのブログ一覧

以前、S-MXのﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰにｴｱ抜きのﾀﾞｸﾄの穴をあけ、ﾊﾞｯｸﾌｫｸﾞをﾀﾞｸﾄの穴から点灯するように作ったんですが、おかまを掘られて修理した際にﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰは穴をあけずに直しました
それ以来ﾊﾞｯｸﾌｫｸﾞは使われていなかったんですが、やはり使えると大雨の夜等に視界が全然違うので、この度復活させる事になりました
最近やたらつるんでいる、電気技師であるげんさんにかなり手伝っていただきました( ´∀｀)

純正ﾊﾞﾝﾊﾟｰ形状を生かしつつ、わずかな隙間から照らす予定で、最低地上高の確保や足回りやﾏﾌﾗｰとの干渉、そして個人的に一番大事なのが目立たない様に付ける事と、位置決めのｼﾐｭﾚｰｼｮﾝには時間がかかりました
以前の取り付け位置はﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰのｽﾃｰから共締めでしたが、今回は新規で少し仰々しいｽﾃｰを作りました


車体への取り付け位置は車体下ですが、室内側のﾅｯﾄ留めする部分がびっしりとｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄというか防振ｼｰﾄ的なﾌﾞﾂが貼り込んである場所なので、ｺｲﾂを綺麗にめくりたかったんですが、なかなか手強く2週間もかかってしまいました






そして完成したのがこいつです

現状ではﾄﾞｱﾐﾗｰで見易い角度にｾｯﾄしていますが、近い将来ｶﾒﾗを付けるかもしれないので、簡単に角度調整し易い様に作りました

あと拘りたかったのが電源のｵﾝ･ｵﾌ時で
①後付けｽｲｯﾁは付けたくない
②ﾊﾞｯｸﾌｫｸﾞをつけたまま走る等、消し忘れでみっともない事はしたくない
③出来れば自分にしかわからない、隠しｺﾏﾝﾄﾞ的な付け方をしたい
…という事を踏まえて、げんさんに施工していただきました
私の車はｵｰﾊﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞ付きのAT車なんですが、普段走る時にはｵｰﾊﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞは全く使わないんです
それを逆手に、ﾊﾞｯｸに入れつつｵｰﾊﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞがｵﾝの時だけﾊﾞｯｸﾌｫｸﾞが点灯する様にしてもらいました

日頃の運転でﾊﾞｯｸに入れつつｵｰﾊﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞがｵﾝになるというｼﾁｭｴｰｼｮﾝはほぼﾅｲので、誤作動の防止になります

続きます( ´∀｀)

先日、S-MXのﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰの取り付け方を改良しました( ´∀｀)
何年も前からなんですが、ﾌﾛﾝﾄがｷﾞｬｯﾌﾟを通過後の収まりが悪く、これはﾀﾞﾝﾊﾟｰやｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの問題では無く、ｽﾀﾋﾞだろうなと思っていました
しかし、これまた何年か前からﾅｯｸﾙの改造を予定していて、こいつが完成するとﾛｱｱｰﾑの角度が変わりｽﾀﾋﾞの取り付けがまた変わる筈なので、ずっと保留していました


このﾅｯｸﾙの改造もさっさとやりたいのですが、補強の仕方で良い方法が思い浮かばず手付かず状態が続き、やっと今回とりあえずｽﾀﾋﾞだけでも…となりました


因みにこの車のｽﾀﾋﾞｴﾝﾄﾞはﾛｱｱｰﾑに直付けする所謂「串だんごﾀｲﾌﾟ」なんですが、数日前から頭の中で、ｱﾚとｺﾚを外して～ﾎﾞﾙﾄはこうして～とｼﾐｭﾚｰｼｮﾝばかりしていました

ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸの長さの決め方ですが、一旦ｽﾀﾋﾞｴﾝﾄﾞを外してｽﾀﾋﾞをﾌﾘｰにしてｼﾞｬｯｷから降ろして1G状態にし、そこで必要な長さを確認します
ﾜﾀｸｼの場合、今まで1G状態にするには4個同じ高さのﾌﾞﾛｯｸを用意し、ﾌﾞﾛｯｸの上にﾀｲﾔを4輪共載せるやり方でしたが、車によってはｽﾛｰﾌﾟやｼﾞｬｯｷが複数必要だったりと、結構面倒です
しかし最近、倉庫にあったﾌﾞﾛｯｸ塀が撤去され、ﾄﾞﾌﾞに入り込むと掘り込み式のﾋﾟｯﾄの如く作業が出来そうだったので、早速やってみました




ｽﾀﾋﾞｴﾝﾄﾞを外した状態を掘り込み式ﾋﾟｯﾄ（ﾄﾞﾌﾞ）から覗いて状態を確認してみます

この車は少しだけ車高が低い為、ﾛｱｱｰﾑがわずかですがﾊﾞﾝｻﾞｲしているのが確認出来ます
そしてﾛｱｱｰﾑにｽﾀﾋﾞが当たっているんじゃないかという位接近しています（実際には1cm程隙間はありましたが）
これで、ｽﾀﾋﾞが普段からつっぱった感じで本来の仕事をしていない事が予測出来ます

大体予想通りでしたので、早速串だんごの組み合わせを変えてみます

画像の一番左が本来の組み合わせで、その隣が今回組むｶﾗｰとﾜｯｼｬｰを2枚抜いたちょっとだけｼｮｰﾄﾊﾞｰｼﾞｮﾝです
ﾎﾞﾙﾄはﾐﾆﾊﾞｲｸのﾓﾝｷｰのｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ用と思われる物がﾄﾞﾝﾋﾟｼｬでした

ﾌﾞｯｼｭは調べてみると6年前に交換していて、既に交換時期なんですが、今回は実験でもあるので再利用します
少しでも延命させる為にKUREのﾗﾊﾞｰﾌﾟﾛﾃｸﾀﾝﾄという保護剤を塗布します


ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟして仮付け状態まで組み込みします


仮付けが終わると、ｼﾞｬｯｷを降ろしてﾄﾞﾌﾞに脱輪寸前まで車を前進させ、掘り込み式ﾋﾟｯﾄ（ﾄﾞﾌﾞ）から1G状態で本締めします
久しぶりにﾄﾙｸﾚﾝﾁを使いました




組み込み後に試乗をしましたが、予想通りあのつっぱった感は消え、自然にｷﾞｬｯﾌﾟを通過できる様になりました

ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω

小学生の高学年の時ですが、この頃がﾜﾀｸｼの思春期の反抗期でして、思いっきりひねくれていました
ﾍﾞﾃﾗﾝの担任だった先生も「あなたみたいな生徒ははじめてよ!!」と、よく怒っていました
ある日も何をしでかしたのか忘れましたが、先生がｶﾝｶﾝに怒りながら「あなたみたいなつっぱりは…」と仰るので、ﾜﾀｸｼが「つっぱりってﾅﾆ～ｗｗｗ」と馬鹿にしながら返すと、涙目になりながら「あなたみたいな生徒の事を言うのよ!!!!!」と怒って帰ってしまった事を、ﾌﾞﾛｸﾞを書きながら思い出しました

それからｳﾝ十年経ちますが、H瀬先生お元気にしてますか～
今ではﾕﾙ～ｲ立派な大人になりました(´･∀･｀)

先日のﾌﾞﾛｸﾞの続きです
ｺﾗﾑｼｬﾌﾄとｺﾗﾑを固定しているﾌﾞﾗｹｯﾄの加工が完成し、車体に装着しました
見た目はﾜﾀｸｼ以外の人が見てもほとんど分からないﾚﾍﾞﾙですが、ﾊﾝﾄﾞﾙの角度が加工前が約60度だったのが、約70度になりました
長年辛抱していたﾊﾝﾄﾞﾙの角度がたった10度改善されただけですが、座っただけでかなり乗りやすそうなﾎﾟｼﾞｼｮﾝになったのが分かります♪

早速問題が無いか、ｴﾝｼﾞﾝをかけてﾊﾝﾄﾞﾙを回してﾁｪｯｸすると…約半周回す度に「ｶﾞｸﾝ､ｶﾞｸﾝ」と変な振動がﾊﾝﾄﾞﾙに伝わってきます
更にﾊﾝﾄﾞﾙを回しながら足元を見ると、なんと、ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙが「ｶﾞｸﾝ､ｶﾞｸﾝ」と動いています∑(ﾟДﾟ；)

作業前に今回の加工をしても問題が出ないか、散々ﾁｪｯｸしたつもりでした
しかし、よ～く見てみるとｺﾗﾑｼｬﾌﾄの影に隠れてﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの一部が接触していました(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
接触は本当に微妙なﾚﾍﾞﾙなので、まずはﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの角度調整をしてみましたが、意外とｸﾘｱﾗﾝｽが出来ず、次はﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸを前方にずらす方法でやってみました
ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞとﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸの間に複数枚ﾜｯｼｬｰを入れ、ﾍﾟﾀﾞﾙとｺﾗﾑｼｬﾌﾄとのｸﾘｱﾗﾝｽがどれ位出来るかﾁｪｯｸしましたが、これも大して変わらずでした


あまりやりたくなかったのですが、ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの接触している部分もわずかですがｶｯﾄする事にしました
ﾍﾟﾀﾞﾙﾎﾞｯｸｽを丸ごと外します


更に数箇所、調整し直したり削ったりすれば多少のｸﾘｱﾗﾝｽは増えそうでしたが、とりあえず今迄と同じ位の角度にすればちゃんと運転出来るのは確認したので、一旦元通りにしました


実は去年、この様な部品を購入していました


これはﾁﾙﾄﾝというﾒｰｶｰの吊り下げ式ﾂｲﾝﾏｽﾀｰ･ﾌﾞﾚｰｷという商品です
吊り下げ式という事で、一般的にはﾀﾞｯｼｭの下側に固定するのですが、当然ながら汎用品なので、取り付けには相当な手間がかかります
取り付けｲﾒｰｼﾞです



ｺｲﾂは元々違う目的で購入しましたが、取り付けに苦労をするのは百も承知で買ったつもりでした
しかし購入後、S-MXのﾀﾞｯｼｭに合わせて当ててみるものの、
①まずはﾀﾞｯｼｭの全ﾊﾞﾗ
②ﾊｰﾈｽの大部分の引き直し
③そして、やっと吊り下げ式ﾌﾞﾚｰｷのｽﾃｰの製作
となりますが、見た目だけでなく相当な強度も要りますし、それでいてﾍﾞｽﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝを作り出すには、想像を絶する作業時間が予想されます
と言うことでお蔵入りになりかけていたんですが、またまた引っ張り出し、色々とｼﾐｭﾚｰｼｮﾝしてみます

ﾌﾑｰ(´･ω･｀)


おっΣ(｀･ω･´)


ｷﾀﾜｧ*･ﾟﾟ･*:.｡ﾟ(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡ﾟﾟ･*


と、凄い発見をしてしまいましたので、ﾎﾞﾁﾎﾞﾁと準備を進めたいと思います(*´∀｀)

ﾜﾀｸｼの愛車S-MXはただの古いﾐﾆﾊﾞﾝですが、当然ながらｽﾎﾟｰﾂｶｰではないのでｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝもゆったり乗る事を前提にした造りです
どんなｽﾎﾟｰﾂでもﾌｫｰﾑやﾎﾟｼﾞｼｮﾝは大事ですが、車ももちろんｽﾎﾟｰﾂ走行に適したﾎﾟｼﾞｼｮﾝというのがあり（個人差はありますが）、ｼｰﾄ交換やｼｰﾄﾚｰﾙの製作、ﾌｯﾄﾚｽﾄの小改造は行っていますが、最も気に入らない箇所がｽﾃｱﾘﾝｸﾞの角度です
今回、重い腰を上げて作業をしてきました( ´∀｀)

語りだすと止まらないのでかなり省略しますが、ﾜﾀｸｼの理想のｽﾃｱﾘﾝｸﾞ角度は大体80度～90度位です

（拾い物の画像です、すみません(´･ω･｀)）

因みにS-MXは少しだけﾜｯｼｬｰで高さと角度を補正していますが、実測で約60度程です
何年も前からこの部分を改造する為のｼﾐｭﾚｰｼｮﾝはしていたので、着々と進めます
ｺﾗﾑ周りの部品を外していき、ｺﾗﾑｼｬﾌﾄ単体にします


ｺﾗﾑｼｬﾌﾄはﾀﾞｯｼｭ下から前後2箇所で吊られていますが、今回は前側にあるﾌﾞﾗｹｯﾄを加工します


溶接部分にｻﾝﾀﾞｰで切り込み、ｽﾃｰを撤去しｼｬﾌﾄを直付けし直して超ｼｬｺﾀﾝにします




このﾌﾞﾗｹｯﾄが短足になった分ｺﾗﾑｼｬﾌﾄが理想の角度に近づく訳ですが、ｺﾗﾑｼｬﾌﾄの下の方が少し短くなってしまう為、わずかですが延長します
完成したﾌﾞﾗｹｯﾄを仮付けし、不足分を測定すると2cmでした
そこで、ｽﾌﾟﾗｲﾝ横のくびれた部分の真ん中辺りをｶｯﾄ後、長さが4cmの高ﾅｯﾄに1cmずつ差し込み、全長が＋2cmになる様に両ｻｲﾄﾞを溶接します






装着するとこんな感じです


しかし問題が…続きますねん(´；ω；｀)

前々回のﾌﾞﾛｸﾞでﾁﾗ見せしましたが、今回BBSのLMというﾎｲｰﾙを中古で購入しました( ´∀｀)
程度はそれなりの物で、ｻｲｽﾞは7J-17 ＋43です
昔、友人が少しの期間だけ乗っていた車に同じ型のﾎｲｰﾙが入っており、当時からそのﾎｲｰﾙの印象は強く残っていました
友人が入れていたﾎｲｰﾙはLMでも今回の物とｶﾗｰや細かな仕様が違い、当時の限定ﾓﾃﾞﾙでBBS LM-F1というﾎｲｰﾙです

大半のBBSはﾘﾑはﾎﾟﾘｯｼｭの様な仕上げですが、このLM-F1はﾘﾑがﾃﾞｨｽｸと同じｺﾞｰﾙﾄﾞにﾍﾟｲﾝﾄされており、更にﾘﾑには3箇所にBBSのｽﾃｯｶｰ、ｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟも赤とﾌﾟﾚﾐｱﾑ感のあるﾓﾃﾞﾙです


しかし、ｼﾙﾊﾞｰの車体にｺﾞｰﾙﾄﾞの組み合わせや、ﾎﾟﾘｯｼｭ等のﾋﾟｶﾋﾟｶしたﾘﾑは個人的に好きでないので、今回のLMは最初からﾃﾞｨｽｸもﾘﾑもﾍﾟｲﾝﾄする前提です

ﾃﾞｨｽｸとﾘﾑをｼﾙﾊﾞｰにﾍﾟｲﾝﾄし、ｽﾃｯｶｰとｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟはF1仕様とし、ｼﾙﾊﾞｰﾊﾞｰｼﾞｮﾝのBBS F1風味にします

そこでｽﾃｯｶｰといえば前回に続き、黒オサに頼む事にしました
画像検索していて気付きましたが、BBSのﾌｫﾝﾄは探せばいくらでも出てくるのですが、普通のBBSの文字は立体の影があるﾌｫﾝﾄで、何故かF1のﾘﾑのｽﾃｯｶｰだけが例外で影のないﾌｫﾝﾄです


しかも縦横の比率が色々有ったり、画質の悪い物等様々でしたが、一つだけ正規のｽﾃｯｶｰをｽｷｬﾝした物でそこそこ高画質の物が見つかり、影は有りますがｺｲﾂをﾍﾞｰｽに使います


影を消し、かなり拡大した状態で細かな修正をしていきます


このｽﾃｯｶｰはﾎｲｰﾙに貼る訳ですが、ﾎｲｰﾙは意外と熱を持ちますし、使われ方も過酷です
おまけに赤色は色が抜け易いので、耐用年数5年の一番高級なｼｰﾄを用意してもらいました
文字はﾘﾑの高さ一杯にしたいのですが、このﾎｲｰﾙの場合ｲﾝｾｯﾄの関係でﾃﾞｨｽｸを組んである状態だと相当貼り難そうなので、文字の高さを22mmﾊﾞｰｼﾞｮﾝと20mmﾊﾞｰｼﾞｮﾝの2種類を予備も含めて16枚ずつ作ってもらいました


今回の塗装はﾊﾟｳﾀﾞｰｺｰﾄ（粉体塗装）といわれるもので、勿論ﾜﾀｸｼには無理なので業者様にやっていただきます
このﾎｲｰﾙはﾘﾑにわずかな欠けが1箇所とｶﾞﾘ傷が少々ありましたが、最初は自分でﾊﾞﾗｼとﾌﾞﾗｽﾄまでは自分で施工してﾊﾟｳﾀﾞｰｺｰﾄのみ業者に頼むつもりでしたが、どうせ直すのなら新品以上のｸｵﾘﾃｨにしてもらおうと考え直し、BBSのﾘﾒｲｸならここしかﾅｲと思い、㈲オートサービス西さんに依頼しました
かなり忙しそうでしたが、なんとか1ヶ月程で完成したので、先日組んでみました


裏側もﾃｯｶﾃｶやで+(0ﾟ´･∀･)+


黒オサ作のｽﾃｯｶｰもいい感じになりました
赤なので一見目立ちそうですが、見る角度によってはほとんど見えないので主張し過ぎず、ﾜﾀｸｼ好みなのです


大半のﾘﾑはﾎﾟﾘｯｼｭやﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｶｯﾄ仕上げですが、ｼﾙﾊﾞｰﾍﾟｲﾝﾄなのでよく見ないとわからない所もﾜﾀｸｼの拘りです


ﾀｲﾔは色々悩みましたが、今回はﾒﾙｾﾃﾞｽやﾎﾟﾙｼｪ等の一部輸入車に標準採用されている、ｱﾄﾞﾊﾞﾝ・ｽﾎﾟｰﾂ V105Sという、ちょっとﾏｲﾅｰな物にしてみました

名前こそ「ｽﾎﾟｰﾂ」ですが、標準採用されてる位なのでｺﾝﾌｫｰﾄとﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟの中間位の位置付けだと思います
まだ200㌔程度しか走ってませんが、大体望んでいたﾌｨｰﾘﾝｸﾞでｲｲ感じです

まだ組んでから日が浅いので見慣れませんが、似合ってますか?(*´∀｀)