オナキンのブログ一覧

これまでS-MXは、ﾎｲｰﾙ･ﾀｲﾔを2組使い分けていました( ´∀｀)
1組はﾃｸﾉﾏｸﾞﾈｼｵ・201Bとｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ･ｽﾎﾟｰﾂｺﾝﾀｸﾄ、もう1組はﾎﾞﾙｸ･ﾚｰｼﾝｸﾞのCE28にﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ・ﾃﾞｨﾚｯﾂｧZ2☆（ｽﾀｰｽﾍﾟｯｸ）という組み合わせで、ﾃｸﾏｸﾞは主に普段履き用、CE28の方はﾚｼﾞｬｰ用としていました
2年程前にｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙのﾀｲﾔが減ってきたので、ﾁｮｰお気に入りのﾃｸﾏｸﾞ用に新しくﾀｲﾔを入れたかったのですが、このﾎｲｰﾙに問題が出てきました

なんとﾊﾌﾞとの接触面が腐食してきたんです(´；ω；｀)
以前からﾏｸﾞﾈｼｳﾑﾎｲｰﾙは腐食するというのは聞いた事があったんですが、何故か人事の様に聞いていましたｗ
ﾃｸﾏｸﾞは中古で購入しましたが、購入時にﾊﾌﾞと接触する面が工場の床等に使われていそうなﾍﾟﾝｷでﾍﾞｯﾄﾘとﾊｹ塗りされていました


当時から腐食防止みたいな意味合いで塗ってるんだとは思っていましたが、使い出して3年程は何もなかったので、結構効果はあったみたいです
ﾃｸﾏｸﾞは倉庫の奥の方にしまってあるので、現状の写真を撮るのは断念しましたが、腐食というかｺﾝｸﾘｰﾄの表面等に出る白華（はっか）みたいな感じが更に酷くなった状態です


具体的いうと腐食によって溶けてすり減ってきている様な感じで、ﾏｸﾞﾎｲｰﾙについて色々調べていると、まず普通の塗装ではﾀﾞﾒだそうで、更に下地処理も特殊な施工が必要な様です

ﾃｸﾏｸﾞをﾘﾍﾟｱすると高額になりそうですが、いずれ直すつもりなのでｽﾄｯｸしておき、第3のﾎｲｰﾙを買う事にしました
この某ﾎｲｰﾙは25年位前に一時流行していて、今回探しているｻｲｽﾞとは違いますが初号機にも履かせていました

しかしY!ｵｸで2年程探していましたが、このﾎｲｰﾙの出品はあるものの、目当てのｻｲｽﾞを4本となると全くなく、もたもたしている間に繋ぎで履かせていたつもりのﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ・ﾃﾞｨﾚｯﾂｧが見る見る磨耗してきました
さすがにﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ･ﾗｼﾞｱﾙだぜ(｀；ω；´)9m

そこで第3のﾎｲｰﾙは引き続き探しつつ、以前から秘かに狙っていた第4のﾎｲｰﾙを6月に中古で買いました


続くのでござる(´･ω･)

昨日はみん友のﾊﾟﾋﾟｰの車で遊んでいました( ´∀｀)
ﾊﾟﾋﾟｰは去年ﾊｲｴｰｽに乗り換えてから先日久しぶりに会い、昼ごはんを食べた後、黒オサ邸まで遊びに行く事になったので、道中を助手席に乗せて貰いﾄﾞﾗｲﾌﾞとなりました
それまで車の仕様を詳しく聞いていなかったんですが、ある程度ｲｼﾞられた状態で販売されている車両を買ったそうで、2.5ｲﾝﾁ車高が落とされているのですが、ﾄｰｼｮﾝﾊﾞｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは純正のままだそうです

ﾄｰｼｮﾝﾊﾞｰというのは、ﾊｲｴｰｽのﾌﾛﾝﾄの足回りに使われているｽﾌﾟﾘﾝｸﾞなんですが、見た目はただの鉄の棒でこれがｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ？って感じなんですが、ｺｲﾂの捩れる力をｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとして使われています


ﾄｰｼｮﾝﾊﾞｰはﾄﾗｯｸ等にも多く採用されており、ﾒﾘｯﾄやﾃﾞﾒﾘｯﾄもあるかと思いますが、面白い部分は車高の調整ﾅｯﾄを締めたり緩めたりするだけで車高を変えれる事です

（画像は拾いﾓﾝです）

低くするのは簡単なんですが、構造上車高を落とせば落としていく程ﾊﾞﾞﾈﾚｰﾄ不足になっていくので、わずかに車高を低くする程度なら問題がﾅｲものの、2ｲﾝﾁ（約5cm）辺りを境にﾄｰｼｮﾝﾊﾞｰを交換、それに見合ったｼｮｯｸに交換、他にもﾊﾞﾝﾌﾟｽﾄｯﾊﾟｰやﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞがどうの…と一気に手がかかり、お金もかかるようになるみたいです
そんなにﾒﾝﾄﾞｸｻｲならもういいやとなるか、もっと低く、それでいて乗り心地も…となる人の分かれ目でもある様です

先日のﾄﾞﾗｲﾌﾞでﾊﾞﾞﾈﾚｰﾄ不足と思われるﾌﾜﾌﾜした感じはありましたので、ﾄｰｼｮﾝﾊﾞｰは交換する方が望ましいと思うのですが、それまでに少しでも改善する余地は…？と思い、とりあえずﾜﾀｸｼが以前使っていて、現在隠居している車高調を切った張ったして使えないかという話になり、昨日もﾊﾟﾋﾟｰに来てもらいました


現状でこの車高調が長いのはわかっていましたが、ｱﾁｺﾁの寸法を切り詰めて作り直したらどうにか…と考えていましたが、結果はあまりにも長すぎて話にならずｗ
せっかく来てもらったので何か少しでも改良しようとなり、色々見て考えた結果、ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸを改造する事になりました


このﾊｲｴｰｽのﾛｱｱｰﾑの角度は、見た目は「ﾊﾞﾝｻﾞｲ」している程ではないものの、やはり本来の角度より寝てしまっている為ｽﾀﾋﾞｴﾝﾄﾞの位置は上がってしまっているので、補正してやる事でｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ本来の動きを取り戻させ、乗り心地改善を目指します

早速外します
この黄色の○で囲んでいるﾅｯﾄ形状のﾌﾞﾂは一体物で邪魔なので削り落とします


今回の作業時はﾌﾞﾛｸﾞを書くつもりではなかったので、あまり写真を撮っていませんでした
てっきりﾊﾟﾋﾟｰが書くつもりだと思っていたのに…(´･ω･｀)
既に削った後ですが、ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸのねじ部にﾋﾞﾆﾃで養生してﾎﾞｰﾙ盤にくわえさせ、中速位の回転数でﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰ、ﾍﾞﾙﾄｻﾝﾀﾞｰ、やすりで出来るだけ真円になる様に削ります


ねじ山部分を切り増しして延長します
M10－1.25でしたので専用のﾀﾞｲｽで、えっちらおっちらとねじ切りしました
ねじ山の長さは今後の事も考え100mmにしました


早速組み込みます


何の根拠もﾃﾞｰﾀもﾅｲので、ﾔﾏｶﾝで＋20mm位で左右を合わせ試乗に出かけると、この状態で結構改善された様で、かなり喜んでいました(*´∀｀)
しばらくこの状態で走ってみて、あと＋－10mm程度で落ち着きそうですので、ｾｯﾃｨﾝｸﾞが終わるとねじ部分を保護する為にｺﾞﾑﾁｭｰﾌﾞでも巻こうかと思っています

ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω

ここ何日かﾊｲｴｰｽ関連の事を色々調べましたが、本当にいろんな部品が出ていますね
どこまでｲｼﾞるかはともかく、ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂが多いって事はそれだけ選べるって事ですし、今までに無かった様なｱｲﾃﾞｱ商品的な物も沢山あるので、ﾊｲｴｰｽ人気はまだまだ衰えそうにないですね
因みにﾊﾟﾋﾟｰはこういう感じを目指してるそうで…ﾏﾐｰにｼﾊﾞかれんで(´･ω･｀;)

昨日の夜の出来事なんですが、近所の国道沿いにある某ｺﾝﾋﾞﾆに入ろうとｽﾛｰﾀﾞｳﾝしつつ歩道を乗り越えようとすると、なんとS-MXの床下が歩道の段差に引っかかり動かなくなりましたｗ
幸い夜中だったので交通量もほとんどなかった為、少しﾊﾞｯｸさせると事なきを得ましたが、昼間だとｸﾗｸｼｮﾝ鳴らされまくりの大ひんしゅくだったと思います
そこで今朝から早速、引っかかった部品を外す事にしました( ´∀｀)

因みに今回外す部品とはｽﾍﾟｱﾀｲﾔです
人によっては「それはｱｶﾝやろ(´･∀･`)」と言う方もいると思いますが、普段からﾊﾟﾝｸ修理ｷｯﾄを積んでますし、今までの車人生（？）でも少々ｴｱ漏れしようがﾊﾞｰｽﾄしようが、なんとか自力で直して帰ってきているので、これからもｽﾍﾟｱﾀｲﾔの出番は無いという判断です

S-MXはこれまで3台乗り継いでいますが、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔを外すのはこれが初めてだったりします
助手席側のｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟの切り欠きがある奥に収納されています


助手席側のﾏｯﾄの下にあるﾒｸﾗｶﾊﾞｰを外すとｽﾍﾟｱﾀｲﾔを固定しているﾎﾞﾙﾄが出てくるので、このﾎﾞﾙﾄを緩めていくとﾀｲﾔが少しずつ降りてきます


ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ関連は全て外れました
重量は測っていないですが10kg前後はありそうです

外してから気付きましたが、よく考えると、この車には今ｽﾍﾟｱﾀｲﾔの15ｲﾝﾁは付かないんです
何年も前からやりたかったんですが、もっと早くから外しておけば良かったです(:´∀｀)

下回りもｽｯｷﾘしました♪


先程外したﾎﾞﾙﾄの大穴が残ったままなので、一応塞いでおきます
以前、ｼｰﾄ屋さんにもらったｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄを丸く切り出し、上からと下からの両側に貼っておきます




あともうひとつ、これも何年も前からやりたかった作業というか部品交換なんですが…
ｴﾝｼﾞﾝ下にあるｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰがｽﾞﾀﾎﾞﾛで、もう少しで最後までｲｷそうな感じです


弐号機に乗っていた時に買ったものの交換せずに乗り換えたので、7年位新品をずっとｽﾄｯｸしていました


ｼｰﾝﾋﾟｰﾝ♪(*´∀｀)


画像はﾅｲのですが、ついでにｺﾞﾑ系のﾁｪｯｸをすると、ﾌﾞｰﾂや足周りのﾌﾞｯｼｭ類は大丈夫でしたが、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄが何個かが瀕死の重体でした
ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄも弐号機時代に買って交換しなかったのが残っているので、次回はｺｲﾂの交換ですな(´･ω･)

ﾜﾀｸｼの車は車検が12月で、この車に乗り出してから3回目の検査になりますが、ただでさえ忙しい時期ですし、なにより車検が大嫌いなので、2年に1回とはいえ非常に憂鬱になります(´･ω･｀)
普段からﾒﾝﾃﾅﾝｽしとるっちゅうねんと言いたくなりますが、ﾜﾀｸｼがここで吠えても始まらないので大人しく従います
週末毎に少しずつ足周りを主に直してきましたが、2週間程前に大事な事に気付きました
今年の春頃に純正ﾏﾌﾗｰをちょん切ってそのままだったのです

ちょん切ったと言っても出口の方だけなので音量は全く静かなままなのですが、車屋さんにも確認しましたが車検ではおそらくNGだろうとのことです




しかもちょん切った残骸は処分しているし、今更改めて純正ﾏﾌﾗｰを買うのも…と言うこともあり、以前から持っているﾌｼﾞﾂﾎﾞ製の車検対応ﾏﾌﾗｰを付ける事にしました


しかし、このﾏﾌﾗｰはそのまま付けると何故かかなり低い位置に付くので、少しでも車高が低い車に装着すると最低地上高がかなり厳しくなります
そこで車検も含めてﾌｼﾞﾂﾎﾞﾏﾌﾗｰの作り直しも、昔からお世話になっている車屋さんにお願いする事になりました
具体的には、前半分位の位置までﾌｯｸを一旦撤去し、ﾀｲｺ等が車体にへばり付く様な感じのｷﾞﾘｷﾞﾘのｸﾘｱﾗﾝｽで新規で作ったﾌｯｸを溶接してもらい、後ろ半分はほとんど作り直してもらいました

作り直した理由は、S-MXは本来ﾛｱｱｰﾑの付け根辺りの湾曲した部分をﾊﾟｲﾌﾟが通過するのですが、この車のﾛｱｱｰﾑはその部分を補強のﾌﾟﾚｰﾄを入れている為邪魔になるのもありますが、ちょうど近くにあるﾒﾝﾊﾞｰにﾏﾌﾗｰを通せる大穴が空いているので、ここを通して取り回しを変更し、長さも50cm程長くしてもらいました


出口はﾌｼﾞﾂﾎﾞの出口を使いました

本当は出口だけ純正を使いたかったのですが、少し位主張していてもいいでしょう

ﾊﾟｲﾌﾟの延長もですが何箇所か曲がりも追加され、これで低中速域のﾄﾙｸｱｯﾌﾟも期待出来ます
無限のﾀｺ足との相乗効果もありますが、低速から高速域まで以前より更によくなった気が…します( ´∀｀)

ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω

おまけ画像です
車屋さんにｵﾙｶﾞﾝﾍﾟﾀﾞﾙが置いてありました




一部の方にはｳﾊｳﾊの画像ですな( ´∀｀)

S-MXの後ろの足周りが少し干渉する場所を先々週に削りました
赤○部分がﾛｱｱｰﾑと当たってしまう場所で、画像では既にﾛｱｱｰﾑ等が外されています
S-MXはこの車で3台目になりますが、すべてここは削っています
この部分は補強ﾌﾟﾚｰﾄになるので、削るのは邪道かなと思いつつ最小限のｶｯﾄに留めていましたが、じゃいさんにこれまで強度や応力の集中の事等を教わり、それらを考えながらｶｯﾄする事にしました

ある程度ｱｰﾙを大きく取りたいので、適当な大きさの丸い物を宛がってﾏｰｷﾝｸﾞします
たまたま飲んでいた缶ｺｰﾋｰを当てて、おおよそのｲﾒｰｼﾞを書きます




ｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰとﾍﾞﾙﾄｻﾝﾀﾞｰで削りました
錆防止に(既に所々錆びていますが)ｼｬｰｼｰﾌﾞﾗｯｸで最小限だけ塗装しました


これでやっと快適に乗れると思いきや、ｵﾁがありまくりでした
倉庫を出てすぐに、足周りがｽﾄﾛｰｸする度に、今迄とは違った類の不快な異音がします
結構大きな音でｶﾝｶﾝ!!ｶﾝｶﾝ!!と言った感じで、何かが干渉している様に聞こえます
ﾛｱｱｰﾑやｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの組み付け、ﾘｱｼｮｯｸの状態等ﾁｪｯｸしましたがﾊﾟｯと見は異常が見当たりません
この日は時間が無かったのでｿﾛｰﾘと運転して帰りました

散々ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝして数日後、足周りからの異音の原因を突き止める為に倉庫に向かいました
異音の感じからしてｺｲﾂに違い無いと思い、ｶｯﾄしました



純正ﾏﾌﾗｰが足周りと干渉している音だと考え、近々ﾏﾌﾗｰを作り直す予定だったのもあり、思い切ってｶｯﾄしました
S-MXの純正ﾏﾌﾗｰはﾀｲｺと拡張室があり、その後ろをｶｯﾄしたので音量は全くと言っていい程変わりません
これで異音ともｵｻﾗﾊﾞじゃー(｀･ω･´)9mと思いきや、試乗すると全く変わらず異音がします
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工
もうﾏﾌﾗｰ切ってしもたがなｗｗｗ
この日も時間が無く、更にｼﾐｭﾚｰｼｮﾝしながら帰りました

また後日倉庫に行き、今度はｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとｼｮｯｸを外してﾛｱｱｰﾑを手でｽﾄﾛｰｸさせてみると、やっと犯人がわかりました
右側の社外品の調整式ﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑのﾌﾞｯｼｭの寿命でした




純正のﾄｰｺﾝｱｰﾑは持っているものの、ｺｲﾂでﾄｰの調整をしていたので、長さが違うやろなぁ～とﾀﾞﾒ元で並べてみると、現状で偶然にも全く同じ長さでした

これならとりあえず、右側だけ純正を組んでも問題ﾅｲので早速組み、試乗に出かけると…
未だかつてﾅｲ位、静かになりました
快適快適♪と思いながら走っていると、数日後には今度は左側からｶﾝｶﾝ!!と同じ音がし出しました
左側のﾌﾞｯｼｭもほとんど同時期に寿命を迎えた様です…

改めてﾌﾞｯｼｭを観察すると、純正の方が一回り大きく、意味深な形をしています

今回ｺｺのﾋﾟﾛ化も考えましたが、ﾋﾟﾛの商品を組んでいる人のﾚﾋﾞｭｰを読んでいると割れてしまう事が多いらしく、今まで組んでいたｸ○ｺ製のﾌﾞｯｼｭの割れ方を見ても、やはり少しでも容量の大きく、しかもしなやかな柔らかさの純正ﾌﾞｯｼｭが良いかなぁと学習しましたので、次回は純正ﾌﾞｯｼｭを使った調整式のﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑを作ろうと考えています
大人のﾃﾞｰﾄｶｰですからね♪( ´∀｀)