オナキンのブログ一覧

本日はS-MXの後ろ足のｱｷﾚｽ腱に当たる部分、ﾅｯｸﾙのﾌﾞｯｼｭ交換を黒オサを巻き込んで作業してきました( ´∀｀)
昨日やる予定でしたが、保険に予定していた作業要員Hからﾄﾞﾀｷｬﾝを喰らい、おまけに何度も大雨が降っていたので今日する事にしました
今回やろうとしていた手抜き作業は、うまくいくと一人でやっても2～3時間で出来るかなと思っていましたが、失敗すると人手がいるので、どうしてももう一人確保しておきたかったんです、ﾊｲ(´･ω･｀)

この作業は本来ﾘｱﾅｯｸﾙを単品になるまでﾊﾞﾗし、ﾌﾟﾚｽでﾌﾞｯｼｭを入れ替えるのですが、このやり方だとﾌﾞﾚｰｷ周りもﾊﾞﾗさないといけない為、最後にｴｱ抜きもしなくてはいけません
ｳﾁにはﾌﾟﾚｽ機が無い為、近くの車屋さんまで行く足もいりますし、出来る限り手抜き工法で成功させたいところです
因みに下の図で言うと赤○で囲った25番の部品のﾌﾞｯｼｭです


まずはﾛｱｱｰﾑを外し、ﾅｯｸﾙのﾌﾞｯｼｭ周りをすっきりさせ、大型ﾊﾞｲｽをｾｯﾄします
このﾊﾞｲｽは結構重いので、この位置にｾｯﾄするだけでも汗だくです(´･ω･｀;)

更に高さも微調整します

ﾌﾞｯｼｭに対してわずかに小さめの○ﾄﾚｰﾄ製の安物のｿｹｯﾄで押し出しますが、反対側はﾌﾞｯｼｭの「逃げ」が必要です
倉庫内を物色した所、昔ﾐﾆに使っていたﾏﾌﾗｰの残骸があったのでｺｲﾂをﾍﾞｰｽにﾅｯｸﾙの形に合わせて加工します

何故か黒オサ作の冶具です(´･ω･｀)b

作業中は必死のﾊﾟｯﾁですので、なかなか写真は撮れませんでしたが…無事抜けました


最初の方はﾊﾞｲｽのﾊﾝﾄﾞﾙを回す力がﾌﾙﾊﾟﾜｰで要るものの、ある程度回り出すと、なんとかそれなりの力で外れてくれました(´･ω･)＝3
画像では少し分かり難いですが、ｺﾞﾑ部分は1周に渡って切れていました


次に新品のﾌﾞｯｼｭを組む前に、ﾋｰﾄｶﾞﾝでﾅｯｸﾙをﾁﾝﾁﾝになるまで加熱させます


そして昨日の晩から用意していたｸｰﾗｰﾊﾞｯｸから…


新品のﾌﾞｯｼｭを取り出します
ｺｲﾂは昨日から我が家の冷凍庫でｷﾝｷﾝに凍らせ、更にﾄﾞﾗｲｱｲｽ装備で持ってきました


寸前までﾅｯｸﾙをﾁﾝﾁﾝに加熱させｲﾁ早く凍ったﾌﾞｯｼｭを挿入すると、約半分程まで指の力だけで抵抗無く入りました
後は軽くﾊﾞｲｽで締めこんでやると、ちょうどﾂﾗまで難なくﾅｯｸﾙに収まってくれました


熱で膨張させたﾅｯｸﾙと、凍らせて収縮させたﾌﾞｯｼｭで嵌め合いを緩くさせたかったんですが、成功の様です(´･ω･｀)b
この作業の難しさは、ﾌﾞｯｼｭの入れ始めをいかにまっすぐ入れるかだと思いますが、始めから力ずくで入れると傾いて入っていてもなかなか分からず、気付いた時には手遅れとなる事があります
だからこの方法で回避させたかったのです
成功したからｴﾗそうに書いていますが、終わるまで必死でしたけどね(´･ω･｀;)


ｸｫｰﾀｰｶﾞﾗｽに貞子のﾀﾞﾝﾅがいるお…(´；ω；｀)

以前からS-MXのｵｲﾙﾊﾟﾝからｼﾞﾜｼﾞﾜとｵｲﾙ漏れがあった為、先日の日曜日にﾊﾟｯｷﾝ交換とついでにｴｷﾏﾆ交換してきました( ´∀｀)
以前、S-MXのｵｲﾙﾊﾟﾝのﾎﾞﾙﾄやﾅｯﾄが緩んできやすいので増し締めした方が良いと整備手帳に書きましたが、ｵｲﾙﾊﾟﾝの真下にｴｷﾏﾆがあり、ｵｲﾙﾊﾟﾝを固定しているﾎﾞﾙﾄやﾅｯﾄは全部で19本あるのですが5本程工具が入らないので放置していました
今回も後輩Hを助手に作業をします

まずはｴｷﾏﾆから外します、遮熱板を外してやっとﾍｯﾄﾞからのﾎﾞﾙﾄやﾅｯﾄがわずかに見えてきます

この画像ではほとんど写ってませんが(´･ω･｀)
1本1本のﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄが手を入れにくい場所にあり、非常に過酷な環境下で使われているので、緩めるにも本来のﾄﾙｸ以上に力が要ります
1箇所でもﾅﾒてしまうと相当やっかいな事になるので、暑さでﾍﾛﾍﾛになりながらも集中して確実に外します

次に触媒側との切り離しです
1本はなんとか緩みましたが、もう1本は完全に固着していました
ここのﾎﾞﾙﾄとﾅｯﾄ、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは程度の良いｽﾄｯｸ品があったので、潔く諦めｻﾝﾀﾞｰでﾌﾟｯﾂﾘ切ります


やっと外れたので今度はｵｲﾙﾊﾟﾝを外します
やはり以前増し締めした所は大丈夫で、ｴｷﾏﾆで隠れた部分のﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄの緩みが原因でｵｲﾙ漏れし出した様です
せっかくなのでｷﾚｲｷﾚｲします


もちろん合わせ面は脱脂します


新品のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝです、品番は11251-P30-004です


ﾌﾞﾛｯｸ側もﾊﾟｯｷﾝの合わせ面を脱脂し、更にﾈｼﾞ穴をﾀｯﾌﾟでさらっておきます


ｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝをｵｲﾙﾊﾟﾝに乗せてﾌﾞﾛｯｸと合体させます
19本のM6ﾈｼﾞはすべてﾄﾙｸ1㌔で均等に締めました


ついでと言ってはﾅﾝですが実はこれがしたかった、ｴｷﾏﾆを社外品に交換します
無限製のｽﾃﾝのﾀｺ足で純正と同じく4-2-1方式です
4-2の部分は純正と比べるとちょっと長さを稼いでいる様です


2-1部分は更に長い様で、ほぼ等長になっている様です


このﾀｺ足は以前、弐号機にも組んでいたのですが、その時には全くと言っていいほど違いが体感出来ませんでした
しかし弐号機はS-MX前期型で、今回の3号機は後期型、しかも前期と後期はｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸは10馬力ほどの違いなのですが、ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾙが全く違うので、ﾀｺ足を付けて体感出来るか試してみたかったのです

ｴｷﾏﾆのｶﾞｽｹｯﾄも新調し、ここは両端のみｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ、残りはﾎﾞﾙﾄなのですが、やはりﾅﾅﾒにﾎﾞﾙﾄを入れてしまうとﾒﾝﾄﾞｰな事になりますので、慎重に1本1本指の力のみで出来る限り締めこんでいきます

最後はﾄﾙｸﾚﾝﾁで均等に締めこみます、ﾄﾙｸは3.2㌔です

ﾀｺ足を組むと上側の遮熱板を外す人が多いですが、今回はあえて付けてみました

これでﾊﾟｯと見はﾀｺ足に交換されている事がわかりません(・∀・)ｼﾒｼﾒ

肝心の走行ﾌｨｰﾘﾝｸﾞですが、何故か今回は少～しだけ体感出来ました
具体的にはｴﾝｼﾞﾝ回転数の3000回転付近が2%位ﾄﾙｸが太った気がします
それ以外は良くも悪くもなっていない気がしますが、ﾏﾌﾗｰ関係を交換すると大抵ﾃﾞﾒﾘｯﾄもあるので、これはこれで凄い事だと思います
重量は測定していないのですが、半分以下にはなってるんじゃないかという位軽いので、これは嬉しいですね

今日は休みだったんですが、やっとｱﾄﾚｰの瀕死の重体だったﾗｼﾞｴﾀｰ交換をし、週末にはS-MXのﾘｱ･ﾅｯｸﾙのﾌﾞｯｼｭ入れ替えと、たいした作業では無いものの、暑さが…(´；ω；｀)

今日はなんとか昼に起きれたので、S-MXの足周りのｾｯﾃｨﾝｸﾞをする為に倉庫で作業をしてきました( ´∀｀)
家を出る前からﾊｲﾄﾞﾗを起動して見ていると、じゃいさんが倉庫の近くをｳﾛｳﾛしているのを発見しましたので、以前から見てもらいたい所があったので来てもらう事になりました




じゃいさんと会ったのは2週間振り位ですが、今日愛車を見て見ると…

ﾎｲｰﾙが変わっていました
ﾜｰｸ製のｴﾓｰｼｮﾝと言うﾎｲｰﾙで、少し前にｵｰｸｼｮﾝで買ったのは聞いていたんですが自家塗装したそうで、車に組んだばかりで初お目見えです
今日はﾌﾞﾛｸﾞをうｐしないと言っておきながら気が変わったので、本人のﾌﾞﾛｸﾞより先にうｐしてやりました(・∀・)ﾌﾋﾋ

で、何を見てもらいたかったかと言うと…

これは後ろのﾀｲﾔﾊｳｽ内なんですが、ﾘｱｼｮｯｸの横辺りにﾀｲﾔの内側が干渉するんです
S-MX乗りの方達にはおなじみと思いますが、たいして車高が低い訳でも無いのにｺｺが当たっちゃうんです
どちらかというと車高の高さより、ﾜﾀｸｼが思うｱﾗｲﾒﾝﾄに近づけようとすると干渉してしまい、現在は妥協した数値になっています
以前からこの場所の板金を考えていたんですが、複雑な形の鉄板が何ﾋﾟｰｽにも重ねて作られており、何も考えずに切った貼っただけでは強度の事もあり、なかなか踏み切れずにいました
相談にのってもらい、ある程度の作業工程が見えましたが、一人では心細いので手伝って下さいね(´；ω；｀)

このあとﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整をﾘｱのみしましたが、ｾｯﾃｨﾝｸﾞ的には一進一退です

ｿｺｿｺ経験は積んできたつもりですが、いざ自分の車のｾｯﾃｨﾝｸﾞとなると一筋縄ではいきません
だからこそ、いつまでもこういう作業を楽しくできるのかもしれませんね(´･ω･｀)b

昨日とおとといにDC5型ｲﾝﾃｸﾞﾗ(ﾀｲﾌﾟR)の足周り交換とﾏﾌﾗｰ修理をしました( ´∀｀)
何日か前にじゅんぶんさんから、友人のｲﾝﾃの作業をしたいけど工具も足らないしに5日と6日しか作業出来る日が無いので手伝って欲しいと連絡があり、5日は雨でしたが作業する事になりました
ﾏﾌﾗｰはﾎﾝﾀﾞ系有名ｼｮｯﾌﾟのﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰが付いていましたが、以前にﾌﾞﾂけてしまった跡があり「くの字」に折れ曲がってしまい、ﾉｰﾏﾙの車高でも最低地上高が5cm程しか無い状態でした

最初に聞いた話では排気漏れもしているらしく、ｴｷﾏﾆからかも？との話だったんですが、排気漏れしていた場所は中間ﾊﾟｲﾌﾟより後方でした

ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑを見て、この雨の中ｴｷﾏﾆを脱着するの？(´；ω；｀)と思っていましたので助かりました(´･ω･)＝3

これから車高を下げようとしているのに、とりあえず最低地上高を稼いでおかないと話にならないので、排気漏れは後回しにしてこの日は簡単にだけ直し、足周りも確実に組むだけにして車高の調整やｱﾗｲﾒﾝﾄ等は次の日にする事にしました


晩飯でもどうですかという事になり、近所の焼肉屋に行きました

食事中、みんｶﾗのｱﾌﾟﾘからお友達の誘いの通知があり、「知らん人から誘いが来たわ」と言っていたら、目の前に座っていたｲﾝﾃの持ち主のみゅーたろーさんからでしたｗ
みんｶﾗやってんねんやったら早よ言うて～な(´･ω･｀;)9m

昨日は晴天で昼ｲﾁから作業しました
開始間も無く黒猫のクロさんから連絡があり、遊びに来る事になりました

見事なﾀｲﾔとﾎｲｰﾙの収まり具合に、じゅんぶんさん達も感心していました


今回DC5に組んだ足周りです

ﾗﾙｸﾞｽと言うﾒｰｶｰでﾌﾞﾘｯﾂ等とのOEMの製品の様ですが、ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが良さそうな足です

ただ、DC5等の車は車高が下がり過ぎるとﾀｲﾛｯﾄﾞの角度がﾊﾞﾝｻﾞｲ状態になり、逆挿しﾀｲﾛｯﾄﾞというのが必要になるようです
黒猫のクロさんの愛車、ｴﾃﾞｨｯｸｽはよく似た足周りの構造で、DC5用をﾍﾞｰｽにｼｮｰﾄ加工したﾀｲﾛｯﾄﾞを何故か車に積んでいたので、今回使う事はありませんでしたが、各部寸法取りが出来たので流用出来そうな車種の目処も付き、かなり役立ちました(´･ω･｀)b

写真はありませんが、ﾏﾌﾗｰは簡単な板金後触媒の後ろのﾌﾚｷ部分のﾅｯﾄを一旦緩め、ﾏﾌﾗｰのﾌﾞｯｼｭをﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞで縛り、排気漏れ部分には耐熱用液体ｶﾞｽｹｯﾄを塗布し、改めてﾅｯﾄを締めました
最後に断定ですがおおよその前後の車高、ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ、ｱﾗｲﾒﾝﾄを調整し作業を終了しました

みゅーたろーさんは今後ｻｰｷｯﾄ走行も視野に現在頑張っているそうで、こういうﾌﾚｯｼｭなﾔﾝｸﾞを見ていると応援したくなりますね( ´∀｀)

今日は昼から車高の微調整とｽﾄﾛｰｸの調整、あとｱﾗｲﾒﾝﾄ調整をしてきました( ´∀｀)
書いている途中で整備手帳の方が良かったかなと思いましたが、今更面倒なのでこっちに書きます
因みに相変わらず地味な内容なので、ﾜﾀｸｼ以外の人が見ても何が変わったのかわからないと思いますが、あしからず(´・ω・｀)



以前、ﾘｱのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを交換した時に計算して車高を決めたつもりだったんですが、何故か微妙に高さが狂ってしまい、今回はここから手をつけました

本来ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｼｰﾄとﾛｯｸｼｰﾄの順番が逆なんですが、今回設定したい高さには逆組みしか無理でした若干作業性が落ちますが、どっちみち車高の調整する時には本体を車両から取り外していますし、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとの干渉も無く、特に問題はありません

ｼﾞｬｯｷを降ろし、目指す車高になったのを確認出来たのでｽﾄﾛｰｸの調整をしました

今までﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞが掛かり出してから1cmの長さに設定していましたが、今回は2cmにしてみました
乗り心地は間違いなく悪化すると思いますが、乗り心地を犠牲にしてまで得られる物があるのか・・・ﾃｽﾄです

次にﾌﾛﾝﾄです、ﾘｱに合わせて車高の微調整と、こちら側もｽﾄﾛｰｸ調整をしました

ﾌﾛﾝﾄ側はﾘｱとは逆で、今までﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ0の所から遊び部分を15mm取っていましたが、わずかに伸び側が不足気味に感じていたので、今回は25mmに更に増やしてみました

最後にﾄｰとｷｬﾝﾊﾞｰのみｱﾗｲﾒﾝﾄ修正をしました
ﾌﾛﾝﾄ:ﾄｰ0度、ｷｬﾝﾊﾞｰ1度8分


ﾘｱ:ﾄｰｱｳﾄ1度、ｷｬﾝﾊﾞｰ1度

↑の二枚の画像をよ～く見てもらえるとわかりますが、現在ﾘｱの方がﾄｰﾀﾙで1cm程ﾜｲﾄﾞﾄﾚｯﾄﾞです
これはﾛｱｱｰﾑの角度がﾌﾛﾝﾄはﾊﾞﾝｻﾞｲ状態、ﾘｱがほぼ水平状態の為ﾘｱの方が出ています
気に入らないので、ﾘｱのﾛｱｱｰﾑの5mmﾅﾛｰﾊﾞｰｼﾞｮﾝを作るか、または安易にﾌﾛﾝﾄに5mmのｽﾍﾟｰｻｰを入れるか・・・現在悩みちぅであります(´・ω・｀)ゞ